近日，日本日立造船公司（Hitachi Zosen）宣布，將拆分其發動機制造業務，與日本最大造船企業今治造船（Imabari Shipbuilding）成立合資公司。

據悉，合資公司將于明年4月成立，但名稱暫未確定。根據協議，今治造船和日立造船公司將分別持有合資公司35%和65%的股份，其他交易細節尚未披露。

對此，日立造船公司表示：“拆分公司發動機制造業務是為應對市場競爭加劇和開發零排放發動機技術的壓力。與今治造船成立合資公司，將有助于雙方船舶發動機的穩定供應和采購，并通過加強供應網絡促進銷售，通過今治造船的材料采購能力，降低成本提高盈利能力，確保發展投資資金，并加強發展系統。”

公開信息顯示，日立造船公司是今治造船船舶發動機的主要供應商之一，是日本唯一一家獲得許可生產由德國曼恩公司（MAN）和瑞士WinGD公司設計的船用發動機的制造商。自成立以來，日立造船公司已生產2975臺4280萬馬力的船用發動機。

此次與日立造船公司成立合資公司，是今治造船在日本航運集群中不斷擴大的股權網絡的又一例證。自2019年起，今治造船與日本造船聯合（Japan Marine United,JMU）逐步達成協議，成立合資公司——日本造船（Nihon Shipyard），該公司于2021年年初正式成立。新成立的日本造船業務包括油輪、貨船和運輸船的設計、建造和銷售等，此外，今治造船和日本造船聯合還將共同開發新的船舶生產技術和配送設施。

日本曾經是世界上最大的造船國，現在在全球商用船舶建造市場的份額卻落后于中國和韓國。2020年新冠肺炎疫情爆發，其間交通受阻、供應鏈中斷、人員供應不足，以及工廠無法正常運營，令日本造船業雪上加霜。

如今，日本造船企業進行一系列業務重組，或將推進新一代環境友好型船舶的研發，并有助于幫助日本造船業重獲國際競爭力。或許，日本造船企業似乎意識到只有通過“抱團取暖”，才能更加有效應對來自不斷變革的造船業的挑戰，尤其是在高端船型市場上展開訂單爭奪。