金融危機以來，日本造船業(yè)受影響嚴重，市場競爭力降低，在與中韓的競爭中處于下風，市場份額大幅下滑，尤其是今年疫情影響下，日本船企新接訂單市場份額不足9%，手持訂單量降至27年以來的最低值。在此形勢下，日本造船業(yè)調(diào)整發(fā)展策略，加快推進造船資源的整合重組，向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。

日本國內(nèi)船企大致可以分為綜合重工系和獨立系兩類，其中綜合重工系以日本聯(lián)合造船、三菱重工、三井E&S控股和川崎重工為代表，而獨立系則以今治造船、大島造船、常石造船、名村造船為代表。面對低迷的市場形勢與激烈的市場競爭，日本綜合重工系造船企業(yè)主要通過出售以及向國外轉(zhuǎn)移造船資源的方式，逐步退出造船業(yè)競爭，專注于軍船、渡船等小型特種船等日本國內(nèi)市場以及具備技術(shù)優(yōu)勢的高端船舶配套設備領域。目前，三菱重工正在推進將香燒工廠出售給大島造船，并計劃收購三井E&S的艦船業(yè)務，未來將專注于軍船、渡船、特種船建造領域；三井E&S也與我國揚子江船業(yè)合作，將完成造船業(yè)務的轉(zhuǎn)移，未來將專注于發(fā)動機與海洋機械業(yè)務。川崎重工也已將造船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到我國南通與大連，日本國內(nèi)僅有坂出工廠從事與天然氣有關(guān)的船只建造。

而獨立系造船企業(yè)則積極收購整合日本國內(nèi)造船資源，強化內(nèi)部合作協(xié)作，促進造船產(chǎn)能向優(yōu)勢企業(yè)聚集，降低內(nèi)部同質(zhì)化競爭，提升產(chǎn)業(yè)國際競爭力。今年3月27日，日本前兩大造船集團—今治造船與日本聯(lián)合造船簽署資本業(yè)務合作協(xié)議以及合資協(xié)議，共同整合散貨船、油船等商船的銷售和設計部門成立合資公司，同時今治造船認購了日本聯(lián)合造船增發(fā)股份的30%，成為其主要股東。通過此次資本業(yè)務合作將實現(xiàn)雙方部件和制造方法的共通化，增加大型訂單數(shù)量，同時降低成本。此前，2017年6月，三菱重工已與今治造船，大島造船和那村造船達成了基本協(xié)議在商船業(yè)務中建立聯(lián)盟。據(jù)報道，日本造船業(yè)正在構(gòu)想一個涵蓋國內(nèi)15家主要船企的“全日本造船”大重組計劃，在當前中韓船企整合、市場競爭更加激烈的形勢下，日本造船業(yè)的整合優(yōu)化步伐將加速。