集裝箱船市場正呈現出“兩極分化”的局面，在船公司的目標都在緊盯“大船”導致運力過剩市場乏力，支線集裝箱船市場卻變得越來越樂觀，租金一路上漲，未來2年缺少400-1200艘船，而一批中國船廠或將成為下一波訂單的受益者。（內容最后附中國船廠支線型集裝箱船手持訂單統計）

 

　　SeaIntel海事分析公司近日表示，由于2018-2020年期間新的超大型集裝箱船大量進入市場，而市場上并未出現與之運力相匹配的支線型集裝箱船，到2020年底支線型集裝箱船將短缺。

 

　　較大的集裝箱船往往會導致主要航線的服務航次頻率降低，從而使供需平衡。這導致這些服務航次頻率降低的網絡將繼續依賴支線服務，甚至可能增加轉運的頻率。

 

　　目前，全球集裝箱船船隊中，每艘正在運營的大型集裝箱船平均分配7.9艘支線集裝箱船。但到2020年，這些支線船中的9%船齡將超過25年，很可能將面臨拆解的命運。

 

　　消息人士稱，根據目前的訂單量和預期報廢量，到2020年底支線船配備超大型船的比率將下降至5.4。而那些運力在5000-10999TEU的中型集裝箱船，目前也需要一些支線型船，同時新型、較大型集裝箱船也將取代現有的一些支線型集裝箱船。因此，預計未來支線型集裝箱船不僅對大型船配備數量比將降低，配備大型和中型集裝箱船的比率也將降低。在這種情況下，即便是沒有老齡船拆解處理，市場上的支線型集裝箱船數量已開始減少。一旦支線型集裝箱船中出現拆船活動，那么該型船船隊規模將出現更強勁的下降趨勢。

 

　　SeaIntel表示，在極端情況下，到2020年底，全球船隊的支線型集裝箱船預計將出現400-1200艘的缺口。不過SeaIntel認為，考慮到大量拆船活動將導致支線船運價和使用率提升，推動拆船活動減少，未來支線型集裝箱船出現1200艘的缺口可能性不大。

 

　　SeaIntel首席執行官Alan Murphy表示，如果沒有額外的支線船訂購，未來支線船運價可能會有所增加，從而將使直航和轉運產品之間的價格差距擴大，為航運公司帶來進一步的定價壓力。

 

　　業內人士表示，很長一段時間以來，支線船板塊都處于投資不足的狀態，很多船舶相當老舊。由于支線船市場正在走向平衡，訂單數量相對較小，所以我們看到價格在上漲。

 

　　Tribini Capital的總監Thomas Soderberg此前表示，相信支線集裝箱船租船價格將以30%-50%的速度增長，而隨著閑置船隊數量從6%下降到2%，有理由預測2018年租船價格會繼續增長。

 

　　支線船市場的樂觀已經開始體現在新造船市場上。近期黃埔文沖已經接獲和生效6艘支線集裝箱船訂單，新揚子造船也接獲2艘支線船訂單。隨著支線集裝箱船市場運力短缺和租金的上漲，未來市場上將出現越來越多的訂單，而善于建造小型集裝箱船的一大批中國船廠有望成為這波訂單的受益者。

 

　　中國船廠支線型集裝箱船手持訂單統計（3000TEU以下）