據(jù)經(jīng)濟之聲《天下公司》報道，韓國最大的海運公司韓進海運正在破產(chǎn)重組，為籌集足夠的資金，開始變賣資產(chǎn)，美國的西雅圖和長灘碼頭資源已經(jīng)掛出，售價7800萬美元，目前買家包括瑞士MSC公司的子公司TIL。截至去年年底，韓進海運債務超過6.6萬億韓元(約合59億美元)，負債與股東權(quán)益比率將近850%，今年上半年韓進海運累計虧損4730億韓元。由于債權(quán)方不愿再給融資，韓進走上破產(chǎn)重組之路。
　　急需籌錢的韓進有哪些資產(chǎn)可以變賣？
　　海運業(yè)內(nèi)人士代晨光說：“韓進的主要資產(chǎn)，第一個是碼頭，其次是船舶，第三是集裝箱，第四是地產(chǎn)類的，比如辦公室這些。其中碼頭是最好的資產(chǎn)，尤其是長灘的碼頭。
　　美國的港口，分美東和美西，美西是亞洲、大洋洲和美國的最主要港口。美西有西雅圖、長灘，貿(mào)易經(jīng)常海運到美西的，再從美西用鐵路轉(zhuǎn)運，或者是用卡車轉(zhuǎn)運，所以一旦控制了這個美西的主要港口，戰(zhàn)略地位會很好。
　　伴隨著韓國加工業(yè)的興起，韓進上世紀七八十年代就進入了美國市場，所以它布局很早，搶占的碼頭位置比較好。”
　　韓進是韓國最大的海運公司，在剛剛宣布破產(chǎn)時，韓國政府聯(lián)手幾家銀行為韓進提供低息貸款，也有消息說韓國政府在促成現(xiàn)代商船對韓進兼并，但沒有下文。如今賣掉兩個優(yōu)質(zhì)港口才籌集了7800萬美元，距離59億美元還差很遠。
　　代晨光說：“航運業(yè)本身就是資本密集型的，一個負債率很高的行業(yè)，杠桿率很高，買船通常只付10%，15%，剩余是用船只抵押銀行貸款去造，去經(jīng)營，航運業(yè)本身也是經(jīng)營不錯的行業(yè)，因為每天都有現(xiàn)金流進來，但是說實話，剩下的幾個資產(chǎn)不會有什么太好的價值了。
　　船本身就是在市場里面低迷，船價就跌了很多，也許還資不抵債。集裝箱一般就是兩種，自有資金購買，也是通過銀行貸款來操作的，價值相對船又小了一塊兒。
　　當然韓進還沒有披露釜山港口的資產(chǎn)，它的規(guī)模占有的份額會比較大，但是釜山現(xiàn)在還沒有曝誰來接盤，因為這個接盤涉及到港口的一般還有一個反壟斷相關(guān)的這種審批什么的。”
　　韓進宣布破產(chǎn)后，數(shù)十艘貨輪的貨被港口扣留，因為欠款太多，怕清算后拿不到資金。你們也有一個集裝箱被扣，后續(xù)情況如何？
　　代晨光說：“我們是一個貿(mào)易公司做石油這類的東西，一個集裝箱被扣，大概用了三周時間靠港，印尼的同事在雅加達把貨清出來以后，需要交1400美元的抵押金。
　　對航運來說，你要把貨拿走，你要交押金，就是相當于把你的集裝箱一起拿走，然后把這個貨拿出來然后再把集裝箱還給人家，所以他會要你一個押金。集裝箱還完，押金退回。不過雅加達同事說，最終押金沒有退回，因為韓進欠款太多了。”