全球第七大航運商—韓進海運（HanjinShipping）破產屆滿一年，該公司倒閉后，空出的市占遭各國瓜分，韓國航運業的運載力驟減，重要性大不如前。
韓聯社28日報導，去年9月韓進破產遭法院接管，部分船只和航權由現代商船（Hyundai Merchant Marine）以及韓國新成立的 SM 航運（SM Line）接手。目前現代商船和 SM 航運的合并運載力僅有39萬TEU，遠不及去年8月底韓進海運和現代商船的合并運載力105萬TEU。
不只如此，現代商船在美國／亞洲航線的市占率僅有 5.8%，低于去年 6 月底韓進和現代商船的合并市占率 10.9%。
韓國航運業今非昔比，部分原因是韓進破產后，出清船只和航權，韓國業者無法全數吃下，導致規模驟減。韓進原本有 71 條全球航線，但是 SM 航運只買下其中 50 條，關閉其他航線。韓進擁有 100 艘貨柜船和 44 艘散裝干貨船（bulk carrier），部分被韓國的現代商船和 SM 航運收購，但是核心資產則被外國業者買走。馬士基航運（Maersk Line）和地中海航運（MSCMediterranean Shipping Company）向韓進買進了九艘運載力高達 1.3 萬 TEU 的貨船。
韓進海運成立于1977年，曾是韓國第一大班輪公司，韓進海運自有與租賃的集裝箱船最多時曾達到112艘，總運力達到62.54萬標準箱，是全球第七大集裝箱船公司，在亞洲至美國的航線上，韓進海運擁有很高的市場占有率。其母公司韓進集團則是韓國前十大財團公司之一，也是全球最大的運輸物流公司之一，旗下還擁有大韓航空等公司。
業界人士說，韓進擁有龐大的有形和無形資產，韓國也許不會再出現像韓進一樣的航運巨頭。有人更悲觀表示，如果不整合競爭優勢，韓國將從航運界要角，淪為無足輕重的小角色。
