近幾個月來，市場一直陷入低迷，由于中國和韓國油品出口量的下降，TC11航線的運費在4月跌至多年來的低點——24萬美元。近日，由于北亞貿易的大量涌入，TC11航線的包船運費反彈了5萬美元，至29萬美元。
　　4月份，中國油品出口環比下降，在很大程度上導致了MR型油輪費率的下降。隨著新的出口配額制度的實施，同時煉油廠的維護工作也大部分都完成了，我們期望看到5月和6月的出口額環比將有所上漲。這或許有助于推高亞洲地區MR型油輪的費率水平。
　　同樣，4月韓國的油品出口環比下降了13.4%。出口下降背后的一個關鍵因素是熱帶風暴黛比（Debbie）對昆士蘭煤礦造成嚴重的損害，致使澳大利亞的需求疲軟。在亞洲，澳大利亞是一個重要的柴油進口國，其進口的燃料用于開采煤礦以及大部分的車輛。第一季度，澳大利亞約占韓國輕油出口額的35%。因為運營商重啟煤礦，我們預計對澳大利亞的出口將在5月和6月恢復。
　　另外，即將到來的齋月季節可能會給亞洲MR型油輪市場帶來短期的提振，因為季節性的印尼汽油進口通常是從鄰國新加坡進口。根據普氏能源（Platts）的報告顯示，5月份，印尼的汽油進口環比下降了11%～19%，至680～750萬桶。6月份，進口額將有所上漲，這將為亞洲MR型油輪市場提供支持。