這款新認證的發動機是溫特圖爾發動機有限公司（WinGD）X52柴油機的五缸版本，缸徑為52厘米，TAT和FAT順利完成意味著X52已可投入商業化應用。測試是在WinGD被許可方中國船舶(股票)工業集團（CSSC）旗下滬東重機股份有限公司（HHM）進行的。

 

    認證過程是對轉速為99轉/分、CMCR(合同輸出功率)為6408 kW的五缸X52發動機展開的，且符合IMO Tier II排放標準。測試完成后，5X52將交付中船集團廣州文沖船廠(位置 評論 新聞)（GWS）為其正在建造的38,000 DWT散貨船提供動力，交付后將加入中船集團的船隊。

 

    X52的FAT和TAT的測試數據具有特別重要的意義，因為這款新型發動機已經贏得了可觀的意向訂單。參與測試的新發動機高級項目經理兼WinGD工程師Alexander Brückl表示：“事實證明X52型發動機非常受歡迎，因為它是一款智能發動機，各大船廠以及他們的客戶都在熱切地等待FAT和TAT測試結果。”

 

    “如此迅速的市場接受度是基于迄今為止在運營的Generation X系列柴油和雙燃料發動機所展現的可靠性和性能。而敢于在第一臺發動機上就進行TAT試驗，也充分展示了WinGD對其發動機性能的自信。
 

 

    WinGD X52柴油機完成FAT和TAT測試

 

    WinGD的5X52柴油機正在上海滬東重機股份有限公司的工廠接受FAT和TAT測試。

 

    包括測試發動機在內，共計已有14臺發動機在訂單表上。Brückl強調說，船東希望獲得的重大益處是Generation X系列柴油機的低燃油消耗率和低服務成本。

 

    燃油消耗量的減少主要是由于Generation X系列發動機的更長沖程配置，同時也由于擁有相對較輕的結構以及為了實現低維護成本的專門設計。

 

    “與早期的WinGD發動機相比，長沖程設計可以在較低發動機速度下實現更高扭矩。由于直徑更大，它可以使用效率更高的螺旋槳。與此同時，我們的設計師也非常清楚發動機的沖程大小對發動機高度有直接的影響，而發動機高度反過來對船舶的機艙尺寸和有效載荷有著相當大的影響。綜合市場反饋，WinGD所選定的缸徑沖程已被證實是一種非常普遍的折中辦法。”Brückl補充道。

 

    根據市場和約定條件的不同，X系列發動機還可實現雙額定功率值，且這點只需對發動機及增壓器部做出最少的改造即可做到，由此讓船舶運營商得以運用節省燃料的減速運航模式。

 

    值得一提的是，這艘正在文沖船廠建造的、由已經獲得FAT和TAT證書的W5X52提供動力的38,000 DWT散貨船從某種程度上講是一種特殊的應用。考慮到將來系統整合需求的要求，船東中船集團為其智能船舶指定了多項先進的數字特征設計，以便達到最高船舶效率并密切地遠程監測與控制船載系統。

 

    已在訂單列表上的13臺發動機均為6X52發動機，并將在韓國建造。它們符合IMO Tier II或Tier III排放標準。Tier III發動機分低壓和高壓SCR兩種。其中八臺發動機，包括六臺在86.9轉/分下額定功率為7180 kW的6X52發動機，它們采用高壓SCR來實現IMO Tier III合規性。Tier III發動機將為六艘 49,000 DWT石油產品油輪提供動力。另外兩臺發動機具有同等額定輸出功率且符合Tier II排放標準，將安裝到兩艘50,000 DWT成品油船上。

 

    此外，6臺在80轉/分下額定功率為8200 kW的6X52發動機將為五艘 60,000 DWT的系列大開口雜貨船提供動力。這些裝備低壓SCR系統X52發動機也符合Tier III標準。

 

    WinGD X52柴油機完成FAT和TAT測試

 

    來自船級社的代表包括美國船級社英國勞氏船級社中國船級社法國船級社DNV-GL、韓國船級社日本船級社和意大利船級社見證WinGD的5X52柴油機的FAT和TAT測試。