近期，中國船舶集團旗下溫特圖爾發動機有限公司WinGD的6X62S-2.0短沖程發動機在大連船用柴油機有限公司完成工廠驗收測試，這臺世界首制6缸，缸徑62厘米的短沖程發動機，將安裝在一艘專為中國船東建造的紙漿運輸船上，該船由大連中遠海運重工有限公司承建。
X-S系列是RT-flex50和RT-flex58發動機的后續產品，提供52厘米和62厘米的缸徑選項，適用于多種燃料類型，包括傳統柴油、雙燃料LNG、甲醇和氨。這款發動機設計緊湊、簡潔與優越的燃油效率相結合，相較于同類RT-flex發動機，其燃油消耗量低約10g/kWh，根據不同的運行配置，可以節省約4%的燃油，這使得X-S系列成為需要短沖程發動機船舶的理想選擇。
WinGD銷售總監Volkmar Galke：我們首臺X-S發動機的工廠測試證實，新一代短沖程發動機為船舶運營商提供了巨大的價值。它不僅顯著降低了運營成本，還使得緊湊型船舶設計能夠以高效率運行。隨著全球商用船隊的更新，以及為滿足未來法規的要求，我們預計這款發動機將得到各種船型的廣泛應用。
X-S系列發動機的短沖程與較高的轉速結合，匹配更小的螺旋槳，產生與同缸徑長沖程發動機相當的動力。這種緊湊型設計特別適用于淺吃水船型，或對主甲板和機艙高度有特定要求的船舶。目前，采用短沖程發動機的船舶類型包括集裝箱支線船、汽車運輸船、多用途貨船以及滾裝/集裝箱運輸船等。
新型X-S發動機通過其堅固而輕巧的設計，實現燃料消耗的降低和運行效率的提升。得益于活塞高度的降低，維護工作變得更為簡便，同時，與先前的發動機相比，大修間隔時間也得到延長。
LNG雙燃料X-S發動機采用智能控制廢氣再循環（iCER）系統，能夠在天然氣和柴油模式下有效降低燃料消耗，無需依賴單獨的選擇性催化還原（SCR）系統，即可滿足Tier III氮氧化物排放標準。此外，該技術還有助于減少在使用LNG作為燃料時的甲烷泄漏。
首臺配備iCER技術的X62DF-S雙燃料發動機將安裝在一艘7000CEU的純汽車/卡車運輸船上，該發動機同時配備了可變壓縮比VCR技術，實現動態調整發動機的壓縮比，進一步提升燃油效率，以適應不同的燃料類型、發動機負載、環境條件及其他運行參數。
