1月24日，陽明海運官網發布公告，重申其財務健全、運送服務安全無虞。陽明海運稱，自臺灣地區政府宣布投入19億美元紓困方案以活化航運產業后，陽明海運也通過調整企業組織及優化自身經營策略以提升企業競爭力，目前已啟動財務改善計劃，預期可有效改善財務結構。
　　去年12月下旬，陽明海運召開股東臨時會通過減資160.04億新臺幣、減資比53.27%的計劃，以大幅削減累積虧損，同時宣布啟動現金增資10億新臺幣。
　　增資10億新臺幣
　　據臺灣地區《中時電子報》消息，陽明海運目前正在進行減資再增資計劃。1月18日，陽明海運董事長謝志堅指出，10億新臺幣增資方案將分階段進行，第一階段增資計劃將于一季度進行，目前正與原股東、策略性投資人及財務性投資人等接觸中，整個計劃將在年底前完成。
　　陽明海運指出，第一階段的增資，將以大股東為優先，臺灣地區交通部門不排除會維持持股，或是增加持股比例。目前，臺灣地區交通部門持股33.3%。
　　同日，謝志堅還對市場風傳的陽明海運與長榮海運或萬海航運進行合并的猜測作出否定答復，謝志堅稱并非規模越大就越賺錢，經營效率非常重要，因此，要從內部自行調整好做準備。日前，陽明海運進行了管理層人事調整，期待航運業“春天”的來到。
　　面對全球海運市場不景氣的挑戰，陽明海運表示，除通過調整財務結構、執行資產活化計劃外，還將于 THE Alliance 4月份正式運營后，拓寬并提升航線服務范圍和艙位利用率以降低航線經營成本。此外，針對企業業務、企劃、管理等方面做出整體性營運流程及制度調整，并陸續采取開源節流計劃以強化企業成本管控。
　　紓困高企負債
　　據悉，陽明海運此次減資主要目的是彌補營運累積虧損，有效提高每股凈值；而私募普通股增資完成后，引進的新資金將可有效強化企業財務結構，降低營運及財務風險，維持產業地位，同時也可應對未來營運規劃及進一步拓展業務，增強長期競爭力。Alphaliner數據顯示，目前陽明海運為世界第八大班輪公司，運營船舶101艘、57.9萬TEU，全球市場份額約為2.8%。
　　去年8月底，全球第七大班輪公司韓進海運突然破產，為東亞的班輪公司敲響警鐘。陽明海運去年前三季度業績大幅報虧，其高負債率引發關注，市場多方擔憂其日后經營情況。去年前三季度，陽明海運凈虧損130.23億新臺幣，累計待彌補虧損161.43億新臺幣。德魯里最新報告顯示，相較于其他班輪公司，陽明海運面臨的財務風險更大，其去年三季度的凈負債率高達437%（業內平均水平為124%），為長榮海運近5倍之多，萬海航運的12倍之甚。
　　陽明海運在公告中稱，面對近期各種對陽明海運的不實報道，期望所有客戶及供應商能繼續給予信任及支持，陽明海運承諾將依合約履行運送服務。即使面對艱難挑戰，甚至于其他班輪公司破產、重組等情勢，陽明海運從未向債權人要求債務重整。進入新的一年，陽明海運承諾將持續戮力經營，維持航運產業的競爭力；將更努力執行企業發展策略，必要時將善用臺灣地區政府所提供的19億美元貸款紓困方案。F