分析師曾表示，不屬于任何一家全球航運聯盟的以星航運，遲早會加入到整合的行列中。但以星航運發言人否認了出售傳聞，以星航運表示在“為客戶提供幾十年的全球班輪服務”之后，“沒有任何意圖停止”。
　　以星航運近日宣布，在北大西洋航線上與THE Alliance簽訂合作服務協議之后，自明年4月開始，將對其跨太平洋服務進行“獨立”重組。
　　以星航運首席執行官Rafi Danieli表示，在班輪市場三大聯盟正式開始運作時，作為三大聯盟的外部成員，以星航運將以“靈活的伙伴關系方式”進行生存。
　　根據Alphaliner相關數據，截至2016年底，以星航運現有運力為30.52萬TEU，占全球市場份額的1.5%，排名全球第16位。而在排名前16位的班輪公司中，以星航運與以區域航線為主的太平船務是唯二兩家沒有加入聯盟的公司。
　　因此，明年4月起，以星航運將作為獨立運營商，在泛太平洋航線提供新的服務。以星航運將在亞洲和太平洋西北部之間推出一條新的循環航線，將在美國和加拿大設置多個內陸目的地，代替現有的NP服務。此外，通過巴拿馬運河的從亞洲到美國東海岸的全水路服務也將被升級。與此同時，以星Zom Seven Stars服務將在冬季過去之后全面恢復運營。
　　除了之前宣布的升級跨大西洋航線網絡，以星航運最近還證實，將在該網絡中添加在意大利、法國和土耳其的港口掛靠，以提升至美國東海岸的航行時間。此外，亞洲至地中海東部和黑海的航線也將被重組到新的服務當中。
　　而在宣布全球航線調整后兩周，以星航運又宣布從12月31日起，退出泛太平洋運價穩定協議組織(TSA)。
　　對于重整航線服務網絡，RafiDanieli表示：“作為一家獨立的運營商，我們已經創建了一個智能且高效的服務網絡，為顧客提供穩定可靠的服務。以星航運是全球貿易中重要的組成成員，一直以來我們同各大航運公司都保持著良好的合作關系，航線重組有益于加強我們在市場中的地位。”
　　而在宣布全球航線調整后兩周，以星航運又宣布從12月31日起，退出泛太平洋運價穩定協議組織(TSA)，對此，該公司未給出明確原因。
　　此前據《華爾街日報》報道，以星航運正尋求出售其全球班輪運輸網絡，以更好專注于地中海區域航線運營。“ZIM目前正在市場上極力推銷自己，其投資人正在全世界努力介紹并兜售，以期望引起其他航運巨頭以及投資者的興趣。”，“目前ZIM期望將公司分割成兩部分，國際航線部分期望能得以賣掉，而最終保留幾艘船舶運營地中海航線。”
　　而分析師也表示，不屬于任何一家全球航運聯盟的以星航運，遲早會加入到整合的行列中。但以星航運發言人否認了出售傳聞，以星航運表示在“為客戶提供幾十年的全球班輪服務”之后，“沒有任何意圖停止”。
　　著名航運咨詢機構首席執行官Lars Jensen也表示，因為ZIM旗下所有的船舶都被禁止掛靠任何阿拉伯港口，所以ZIM不大可能被任何聯盟所接受。在這樣的情況下，要么你能快速成長與這些“大塊頭”競爭抗衡(而這顯然不大實際)，要么你就變小，專注于某方面的特長，專注于地中海，這也符合以色列的國家戰略意義。