航運界網消息，以星（ZIM）8月17日發布2022年第二季度和上半年未經審計的財報。

今年上半年，以星承運箱量達171.5萬TEU，較去年同期的173.9萬TEU下降1.4%；單箱運費達到3722美元，同比增長73.5%；實現營業收入71.45億美元，同比增長73.2%；息稅前利潤（EBIT）為40.07億美元，同比增長117.7%；稅前利潤為39.55億美元，同比增長125.2%；凈利潤達到30.47億美元，同比增長106.2%；調整后的息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為46.34億美元，同比增長114.9%；調整后的EBIT為40.06億美元，同比增長116.9%。

今年二季度，以星承運箱量達85.6萬TEU，環比下降0.3%，同比下降7.1%；單箱運費達到3596美元，環比下降6.5%，同比增長53.6%；實現營業收入34.29億美元，環比下降7.7%，同比增長44%；息稅前利潤為17.64億美元，環比下降21.4%，同比增長52.5%；稅前利潤為17.36億美元，環比下降21.8%，同比增長56.1%；凈利潤達到13.36億美元，環比下降21.9%，同比增長50.5%；調整后的息稅折舊攤銷前利潤為21.01億美元，環比下降17.1%，同比增長57.4%；調整后的EBIT為17.64億美元，環比下降21.4%，同比增長52.2%；調整后的EBITDA和EBIT利潤率分別為61%和51%。

分紅政策

基于強勁的業績及分紅政策，以星董事會宣布二季度將派發5.71億美元股息，即每普通股4.75美元，相當于季度凈利潤的30%。特別值得一提的是，基于對以星有能力保持可持續利潤的考慮，以星董事會將季度分紅從凈利潤的20%提高到30%，以使股東能更直接受益。與此同時，以星更新了其分紅政策，股東分紅可達全年凈利潤的30%-50%。

EBITDA和EBIT利潤率業界領先

根據航運界網統計，截至2022年8月18日，在已發布今年上半年業績的班輪公司中，以星的EBITDA和EBIT利潤率分別為64.9%和56.1%，在同行中名列前茅。

以星總裁兼首席執行官Eli Glickman表示，在過去幾周里，盡管港口持續擁堵和需求恢復，但宏觀經濟和地緣政治的不確定性導致運價正逐漸下降，包括跨太平洋航線在內。航運業周期性的規律更突顯了關注以星自身的核心戰略和關鍵優勢的重要性。隨著市場逐步正常化，僅在具有競爭優勢的利基市場提供服務，并根據不斷變化的市場條件，充分發現有吸引力的增長機會并調整船隊規模的戰略將繼續幫助以星實現可持續發展。

維持2022年全年業績預期

Eli Glickman先生總結道，盡管面臨各種挑戰，但基于目前強勁的業績，考慮到現貨和長協運價仍維持在高位，以星維持年度業績預期，預計2022全年調整后的息稅折舊攤銷前利潤達到78-82億美元，息稅前利潤達到63-67億美元。

根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，以星排名第10，運營138艘集裝箱船，總運力51.46萬TEU，其中自有船舶8艘、租入船舶130艘。同時，與以星簽約的新造船達44艘，約39萬TEU。

以星差異化盈利戰略

以星在全球班輪公司中獨樹一幟，并不努力在每個市場上運營，也不努力在規模和數量上競爭。相反，其運營戰略集中在：僅在選定的具有競爭優勢的利基市場，為客戶提供最佳服務，真正做到“以客戶為中心”并最大化市場地位和盈利能力。具體而言，以星將重點放在了兩條重要的航線上。即亞洲-美東航線和亞洲區域內航線。

除了以星自身的擴張和發展，真正實現改變的是與2M聯盟的戰略合作，自2018年初開始。今年以星與2M聯盟新的運營合作協議已于2022年4月2日生效，以星和2M聯盟在共享艙位的基礎上，還擴展到亞洲-美東（USEC）和亞洲-美灣（USGC）航線的聯合運營。

“Z-Factor”強調“能做”的精神

此外，以星不僅是一家具有創先精神的數字化班輪公司，還持續投資其他有吸引力的創新技術和公司，并作為新的增長引擎。

今年8月11日，以星參與智能跟蹤解決方案提供商Hoopo的A輪融資，投資550萬美元。8月初，以星參與新一代掃描技術開發商Sodyo的B輪融資，并追加投資500萬美元。今年6月，以星在Data Science Consulting Group(DSG)的A輪融資中投資了600萬美元。2021年4月，以星與以色列初創公司Sodyo共同成立了科技公司ZIMARK。該公司通過使用Sodyo的專利掃描技術，將離線數據連接到線上平臺，幫助客戶實現資產/貨物實時追蹤。同時，能夠提供精準的數據分析，使供應鏈流程變得更加智能和高效。