近日，舟山中遠海運重工15.4萬噸穿梭油輪N1012項目在3號船塢順利上水，正式轉入碼頭調試階段。

該項目在船塢建造過程中，通過優(yōu)化腳手架搭設方案，有效提升了施工效率，為船舶按時出塢上水奠定了堅實基礎。

據(jù)統(tǒng)計，截至N1012項目上水，項目腳手架工時較同系列船舶預期減少6000余工時，艙室腳手架拆除率達90.7%，為船舶建造降本增效提供了寶貴經驗。

由于該項目船舶擁有12個大型貨油艙和復雜艙室結構，建造難度較大。搭載工區(qū)以“工時優(yōu)化”為目標，通過精益設計與管理創(chuàng)新，實現(xiàn)了腳手架搭拆作業(yè)效率的顯著提升。

精益設計：優(yōu)化工藝減少搭建需求

搭載工區(qū)搭架團隊通過全流程工藝復盤，秉持“提前一步，少搭一架”原則，實現(xiàn)舾裝件安裝與腳手架需求的精準匹配。

在工序調整上，團隊將錨機平臺底座、防磨材等舾裝件安裝提前至分段組立階段，同時將甲板過橋、設備基座等大型構件安排在總組場地施工，減少搭載階段高空搭架作業(yè)。

細節(jié)優(yōu)化方面，規(guī)范貨油艙甲板PSPC墊板尺寸，要求邊緣凈值≥50mm，厚度≥8mm，降低后行焊接燒損油漆導致的補漆搭架情況；合理布局吊裝吊碼于合攏縫區(qū)域，利用現(xiàn)有腳手架完成吊耳拆除與油漆修補，縮小額外搭架范圍。

此外，還完成20余項工裝件設計優(yōu)化，投入8000余個工裝零件，使腳手架布局更符合船體建造需求。

精益管理：協(xié)同作業(yè)提升整體效率

項目團隊采用“網(wǎng)格化管理+全流程管控”模式，促進各環(huán)節(jié)協(xié)同，減少建造過程中的資源浪費。

通過建立分段/總段完整性檢查體系，明確各階段舾裝件、結構件驗收責任人，確保搭載前完成應裝部件安裝，減少后期搭拆架返工。

在資源管理上，加強物資保障與計劃管理，保證甲板材料、設備設施按時到位，并提前做好技術修改交底，避免工序沖突導致的重復作業(yè)。

拆除環(huán)節(jié)，在總組階段完成主甲板反頂掛架油漆施工并拆除非必要部分，僅保留合攏口區(qū)域腳手架，降低出塢時艙內拆除壓力；使用門機吊運已完工分段腳手架材料，替代密閉艙室人工搬運，降低工時消耗。

15.4萬噸穿梭油輪項目腳手架精益管理實踐，為船舶建造降本增效提供了可借鑒經驗。在后續(xù)船舶建造中，項目團隊將以腳手架管理為切入點，聚焦工裝化全覆蓋與設計深度優(yōu)化，擴大標準化工裝件應用范圍，探索模塊化搭拆工藝，通過管理與技術創(chuàng)新，持續(xù)提升船舶建造效率，持續(xù)推動船舶建造全流程優(yōu)化。