航運界網消息，日本航運巨頭商船三井（MOL）5月26日發布官方聲明，澄清有關暫停向中國造船廠訂購新LNG船的相關傳言。

商船三井表示，“最近有報道稱，商船三井將暫停向中國造船廠訂購新LNG船。商船三井希望澄清，考慮到當前的地緣政治環境，商船三井將在為任何新LNG船訂單選擇造船廠時進行審慎判斷?！?/p>

商船三井指出，LNG作為一種能源，在支持全球向低碳社會轉型方面發揮著重要作用。為滿足這一需求，確保穩定的液化天然氣運輸基礎設施至關重要。

商船三井強調，全球能夠建造高質量LNG船以提供穩定液化天然氣運輸的船廠數量有限，而中國船廠是確保船舶建造來源多樣化和靈活性的重要合作伙伴。

航運公司一直都根據自己的判斷和客戶的要求，從中國船廠訂購LNG船。然而，許多航運公司現在正在密切關注相關動向，包括美國“考慮對中國建造的船舶收取額外的港口費”和其他影響因素。

為滿足全球液化天然氣運輸需求，商船三井將在全面考慮美國未來政策動向和地緣政治風險的同時，繼續審慎評估符合其質量和安全標準的中國、韓國船廠的使用情況。

商船三井的使命是作為領先的LNG船運營商，支持穩定的能源供應。截至目前，商船三井擁有107艘LNG船，位居全球第一。到2028年，商船三井計劃將LNG船數量增至140艘。

特朗普重返白宮以來，在一些議員的游說下，對振興美國造船業產生了興趣。特別是美國貿易代表辦公室（USTR）針對中國海事產業開展的301調查，以及提交的《美國船舶法案》，可能讓他又落入了一個思維陷阱：美國造船業“太、太、太落后了”。

據悉，特朗普計劃的一個關鍵地點是費城船廠，去年被韓國韓華海洋收購。韓華費城船廠首席執行官David Kim在接受采訪時表示，“美國造船業已準備好了?！?/p>

但他稱，要取得成功，造船廠需要源源不斷的訂單，而且聯邦政府必須出臺政策提供補貼，并限制外國船舶在美國港口運營。

《紐約時報》指出，這并非易事，因為在美國建造船舶的成本幾乎是亞洲的五倍，造船時間也更長。盡管有望從日韓引入自動化造船技術，但多年來熟練工人短缺、人才流失等問題積重難返，歷史上美國政府的扶持也多以失敗告終。

海水不干，航運不止……事實上，航運業是全球競爭最充分、也是最經濟、最環保的運輸方式，過去是，現在是，將來一定也是。

事實表明，監管越復雜和嚴格，成本就越高。然而，航運業就像“水”一樣，終將能找到更具“競爭力”的解決方案。

換言之，中國造船業的崛起，正是全球化浪潮下要素優化配置的必然結果。事實上，正是由于美國《Jones Act》，強大的工會以及各種所謂的保護措施的存在，導致懸掛美國旗的船隊幾十年來一直在萎縮，減少到不到200艘。

“成本高，效率低，還留不住人...”

簡言之，特朗普可能是太“飄”了，這可能讓他落入了一個思維陷阱。卡托研究所是一家主張減少政府對商業和經濟監管的研究機構，該所Colin Grabow指出，美國造船業振興計劃讓他有一種似曾相識的不安感。

他指出，美國政府此前推動本土造船業的努力大多以失敗告終，“我們以前經歷過?！?/p>

特別值得一提的是，當地時間5月28日，美國聯邦法院阻止了美國總統特朗普在4月2日“解放日”宣布的關稅政策生效，并裁定特朗普“越權”。這對于特朗普政府而言，可能是另一個令人非常尷尬的問題，陷入了“權力”陷阱。