據報道，達門造船廠已獲得一份合同，將采用CMB.TECH的氫燃燒技術建造四艘燃料靈活型全回轉拖船。
隨著拖船行業希望在港口作業中減少排放，拖船船東面臨著降低環境影響和遵守更嚴格排放法規（如國際海事組織Tier III和歐盟V階段標準）的壓力日益增大。雖然一些船東認為電池是減少排放的一種方式，但許多人認為需要柴油的替代燃料來提供額外動力、增加航程并具備在不同港口間作業的靈活性。
CMB.TECH與達門造船廠合作設計了一種全回轉拖船（ASD），該拖船可使用氫燃料，能消除二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物和顆粒物排放，遠遠超出環境法規要求。由此產生了適用于27米拖船的ASD Tug 2713 FF-H2設計，該拖船配備雙燃料系統，具備燃料靈活性并可使用氫燃料。
在為2025年拖船技術大會（TUGTECHNOLOGY’25）準備的技術論文中，CMB.TECH董事總經理亞歷克斯?科里根（Alex Corrigan）和總工程師喬治?懷特（George White）解釋了氫燃料適用于港口拖船這類小型船舶的原因。拖船作業航程短、頻繁回港以及靠近城市區域的特點，使其成為減少排放和改善空氣質量的理想燃料選擇。氫被視為一種有前景的低碳或零碳能源載體，能減少二氧化碳、硫氧化物和顆粒物排放并改善空氣質量。不過，氫的體積能量密度較低且有相關安全要求，這需要詳細的工程設計和操作規范。
CMB.TECH長期專注于將氫燃料集成到船舶中，有Hydrocat（氫動力船員轉運船）和Hydrotug（世界上第一艘在比利時安特衛普運營的氫動力拖船）等成功項目。這些經驗被應用于ASD Tug 2713 FF-H2項目。在有限船體空間內安全集成壓縮氫氣是一項挑戰，該設計遵循《使用氣體或其他低閃點燃料船舶國際安全規則》（IGF規則）以及勞氏船級社批準的基于風險的認證方法。
2024年5月在阿聯酋迪拜舉行的第27屆國際拖船與救助（ITS）大會上，CMB.TECH與達門簽署合同，建造四艘采用其雙燃料氫技術的ASD 2812 FF-H2拖船，該技術已獲得勞氏船級社的原則性批準。CMB.TECH首席執行官亞歷山大?薩韋里斯（Alexander Saverys）表示，該合同是氫動力船舶開發中的重要一步，全回轉拖船是港口作業脫碳的理想選擇。他預計全球港口對氫燃料港口拖船的需求將增加，以減少排放。這些拖船將具備80噸的系柱拉力、模塊化氫氣儲存系統，以及四臺優化設計以減少氮氧化物和二氧化碳排放的高速雙燃料氫發動機，可滿足嚴格的國際海事組織Tier III和歐盟V階段標準。每艘拖船最多可攜帶16瓶350巴的壓縮氫氣（總計736千克），如果沒有氫氣，發動機可使用總容量為160立方米的油箱中的100%柴油運行。
