在今年6月舉行的國際海事組織（IMO）MEPC 76會議上，成員國就實現2023年至2026年期間，船舶二氧化碳排放量每年減少2%的目標達成一致。

目前，國際海事組織已經制定一個目標，即到2050年，碳排放和溫室氣體排放分別較2008年的水平減少70%和50%。這是第一個詳細說明減排步驟的計劃。

隨著環境法規的加強，韓國造船企業正加快發展LNG動力船舶及相關技術，以及研發多種環境友好型船舶，力求在相關領域占得先機。同時，航運企業也在積極尋求相關領域項目，增加投資。

今年7月初，韓國三星重工與美國燃料電池獨角獸企業Bloom Energy簽訂船用燃料電池聯合開發協議（Joint development agreement,JDA）。據悉，雙方將聯合開發以固體氧化物燃料電池（Solid Oxide Fuel Cell,SOFC）為動力的LNG運輸船。

三星重工計劃，在2022年年底前開發出適用于三星重工建造的LNG運輸船、穿梭油輪等主力船型的燃料電池核心技術，從而進一步鞏固在未來環保船舶領域的技術領先地位。

同時，現代重工集團近期與現代汽車集團（Hyundai Motor Group）簽署一項合作協議，為船舶開發氫燃料電池推進系統。

為了減少碳排放，韓國韓新海運（HMM）與現代重工（Hyundai Heavy Industries）和大宇造船（DSME）簽署造船合同，訂造12艘13000 TEU集裝箱船，并配備混合式脫硫塔（hybrid scrubbers），相較于傳統燃料動力船舶更加節能且符合環保法規。

此外，為了應對環境法規的加強，韓國政府也在迅速制定政策，鼓勵當地造船企業開發環保型船舶。

6月底，韓國貿易、工業和能源部（Ministry of Trade,Industryand Energy）宣布“綠色船舶-K戰略（Green Ship-K Strategy）”，韓國政府將在2022年至2031年期間投資2540億韓元（約合2.21億美元），開發氫和氨動力的環保船舶。

韓國貿易、工業和能源部表示，此舉目標是通過使用氫、氨等環保燃料，以及電力或混合動力的高附加值船舶，實現碳排放較2008年的水平減少70%。

對此，韓國貿易、工業和能源部制造業部門主任Park Jae-young表示，這一先發制人的舉措將幫助韓國縮小與行業領先國家的技術差距。開發環保型高附加值船舶，不僅是一項極具挑戰性的任務，也將為整個造船業帶來光明的前景。