過去的一周，可以說韓國造船企業開啟了接單的沖刺模式，并接獲超過20億美元的新造船訂單。
受新冠肺炎疫情影響，韓國造船企業均未能達到年初訂立的接單目標。然而，韓國各家造船企業仍然竭盡全力地爭取訂單，確保在2023年之前保持良好的設施利用率，并為造船廠提供穩定的收入來源。為此，不少造船企業提出了頗具吸引力的優惠政策，力求在年底前敲定訂單。

近期，三星重工（Samsung Heavy Industries）表示，已接獲5艘蘇伊士型（suezmax）油輪的訂單，其中包括2艘備選訂單，預計2023年開始交付。據悉，該筆訂單來自希臘航運公司Centrofin，每艘船將配備脫硫塔，定價為5800萬美元，如果全部生效，該筆訂單的總價值將達到2.9億美元，更多細節船東和船廠方面暫未透露。

韓國現代重工集團（Hyundai Heavy Industries）旗下的KSOE（Korea Shipbuilding&Offshore Engineering,KSOE）也于近日官宣了一筆多達10艘價值8.905億美元的VLCC訂單。據了解，該筆訂單中，7艘VLCC將在現代重工蔚山造船廠建造，其余3艘將在現代尾浦造船廠建造，交付時間同樣在2023年。

此外，本周早些時候，希臘船東Latsco也向現代重工下單訂購2艘VLCC，總價值達1.8億美元，預計2023年開始交付。

據了解，由于現代重工集團給出了極具吸引力的價格，預計KSOE將會接連官宣更多來自希臘船東的VLCC訂單。據業內人士估計，到2020年年底，現代重工的VLCC接量將超過25艘。

同樣來自韓國的大宇造船（Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering）的表現也相當活躍。

由Eyal Ofer控制的航運公司Zodiac Maritime向大宇造船下單訂購6艘新巴拿馬型集裝箱船（neo-panamax containership）總價值達6.54億美元。此外，該公司還向大宇造船訂購了2艘15500TEU集裝箱船。

加上上述訂單，大宇造船已完成55%的年度接單目標，其中包括6艘LNG運輸船、2艘浮式液化天然氣儲存裝置（LNG-FSU）、1艘超大型浮式液化天然氣儲存和再氣化裝置（LNG-FSRU）、6艘集裝箱船、2艘穿梭油輪、2艘VLCC，共計19艘，總價值約39.5億美元。

對此，一位業內人士表示，由于近期對13000 TEU至15000 TEU大型集裝箱船的詢價大大增多，大宇造船有望在今年內接獲更多訂單。

事實上，每年年底造船企業都會大規模接單，單就現代重工集團而言，去年12月一個月之內就接獲了40艘新造船訂單。而為了在年底前追加接單，韓國造船業自上而下也是拼盡全力，從9月現代重工首席運營官Seung-Yong Park的“雅典之旅”獲得韓國政府的特批就不難看出，韓國造船業對重現這一幕的渴望。