挪威碳捕集與封存(CCS)項目北極光(Northern Lights)即將迎來2艘新建的專用液化二氧化碳(LCO2)運輸船，與此同時，該公司正在招標建造下一代LCO2運輸船。

招標新建下一代CO2運輸船

北極光海事經理Conner Love船長表示，公司已向多家船廠和船東發出招標，旨在獲取能夠服務于北極光碳捕集與封存2期項目的LCO2運輸船，這一階段的二氧化碳年處理能力將擴充至350萬噸（1期項目為150萬噸）。

與北極光項目1期4艘已經交付和正在建造的7500立方米專用CO2運輸船相比，下一代LCO2運輸船的尺度更大，運力將在12000立方米至22000立方米之間。

有咨詢機構指出，這一尺度的新造LCO2運輸船每艘成本約在8000萬美元至1.1億美元之間。

據Conner Love稱，最終建造的新造船數量將取決于北極光項目與客戶的談判情況。但又補充道，該項目可能會“迅速組建起一支相當龐大的船隊”，數量可能超過10艘。

他表示，公司對不同的運營模式持開放態度，包括自己持有、租賃專為此業務建造的船舶，或者租賃其他投機建造的船舶，并強調稱，液化二氧化碳運輸是一個新興領域。

Conner Love認為，了解這些船舶逐漸形成的市場情況，以及找到讓該業務成熟的最佳方式，這一點至關重要。

“我們是先行者，但隨后會有更多人跟進。”他指出，在碳捕集與封存業務的發展過程中，一個重要方面是如何盡快使其具有成本效益，以便其他人也能開展類似業務。

Conner Love還透露稱，公司希望在2025年內完成對下一代新造LCO2運輸船的招標程序。

北極光是挪威國家石油公司(Equinor)、殼牌公司(Shell)和道達爾能源公司(TotalEnergies)的合資項目。

先鋒探路

在由大連船舶海洋工程有限公司(大船海工)交付之后，北極光的前2艘LCO2新造船已經在前往挪威的途中。

7500立方米的“北極光先鋒”(Northern Pioneer)輪將于2月第一周抵達其注冊地斯塔萬格。這也是北極光公司的總部所在地，“Northern Pioneer”輪將把斯塔萬格作為在挪威的第一個停靠港，然后繼續向北前往位于卑爾根的Oygarden陸上工廠。

其姊妹船“Northern Pathfinder”輪曾在新加坡停靠，將直接駛往北極光位于奧斯陸西部布雷維克的海德堡LCO2出口工廠。

來自挪威的初始二氧化碳將在位于布雷維克的海德堡材料公司(Heidelberg Materials)捕集設施中被捕獲、液化并暫時儲存。

北極光項目的職責是收集LCO2，并將其沿著海岸線運至該項目的Oygarden工廠，航程為一到兩天，具體取決于天氣情況。在此處，LCO2將被儲存起來，然后通過一條110公里長的管道，輸送至北海海底2600米以下的儲存點進行永久封存。

1期項目的首批3艘LCO2運輸船歸北極光公司所有，將由日本船東川崎汽船(K Line)運營，這3艘船中的最后一艘預計在2025年底交付。

第4艘LCO2運輸船由貝仕(Bernhard Schulte)公司擁有并運營，計劃于2026年交付。

Conner Love解釋道，作為國家補貼項目的一部分，按要求北極光需自己持有首批3艘船。不過，對于第4艘船，項目方希望在這個新興領域探索不同的運營模式。

這4艘LCO2運輸船均由大船海工承建，采用LNG雙燃料設計，將在挪威通過卡車和駁船進行燃料補給。它們還配備了空氣潤滑系統和旋筒風帆以減少排放。

興趣與日俱增

據了解，北極光1期項目的第3和第4艘LCO2運輸船將開始為其他一些歐洲客戶服務，這些客戶的項目啟動時間稍晚。

目前，北極光項目有4家客戶，其中兩家來自挪威，參與了國家支持的Longships項目，另外兩家是國際客戶，分別是丹麥公司Orsted和荷蘭公司Yara Sluiskil。

與簽訂商業合同的歐洲客戶不同，來自挪威客戶的二氧化碳運輸量接受的是國家協議的管制。

歐洲向挪威運輸液化二氧化碳的業務預計從2026年開始。首批4艘新建LCO2運輸船可以滿足所有這些客戶的需求。

Conner Love表示，碳捕集與封存市場與大約5年前相比已經發生了變化。當時，LCO2運輸船還是一種鮮為人知的新船型，被認為潛在風險較高，因為船東們看不到投資這類船舶的回報。

但他指出，北極光2期項目的招標吸引了更多關注，一些大型企業也希望參與到碳捕集與封存市場中來。“這對我們來說是好事，因為這帶來了競爭，有助于我們提高效率。”

Conner Love認為，這個新興領域蘊藏著巨大的價值潛力。