航運界網7月13日消息，據勞氏日報報道稱，世界第九大集運公司陽明海運否認將下單建造24,000TEU集裝箱船。

陽明海運表示，仍在權衡船隊更新的不同方案。事實上，此舉也被認為當前船東考慮新造船項目時面臨的困境。

臺灣當地媒體此前曾報道稱，在運費飆升的推動下，陽明海運正在考慮訂購 5-10 艘超大型集裝箱船，以其在THE聯盟中獲得更大的話語權。

該公司將這些報道描述為“虛假故事”和“僅僅是當地媒體的猜測”。

勞氏日報援引陽明海運的一份郵件聲明稱，“公司一直在尋找船隊更新的機會，以滿足服務發展計劃以及最新的國際/環境法規要求，但現階段仍在討論和評估中。”

今年5 月，陽明海運曾披露2021年第一季度財報，實現凈利潤 245 億元新臺幣（約合8.75 億美元），是 2020 年全年利潤的兩倍多。

陽明海運董事長鄭貞茂在一季度業績披露會上曾表示，盈利回升將有助于陽明海運實施此前擱置的計劃，例如通過建造新船和收購二手船來擴大船隊規模，夯實公司在集運市場的地位。

集運市場的繁榮，加上該公司目前的船隊結構，促成了業內對陽明海運新船訂單的猜想。

在三大航運聯盟的成員中，陽明海運是唯一一家尚未配置20,000TEU級以上船舶的船公司。20,000TEU級以上集裝箱船是亞歐航線的主力軍。

如果沒有新船訂單，陽明海運旗下最大的船舶就是幾年前租入的 14,000 TEU集裝箱船。從業內來看，相較于陽明海運規模較小的競爭對手以星輪船也在近期從塞斯潘手中租入一批 15,000TEU集裝箱船。

業內分析師稱，如果建造24,000TEU集裝箱船，陽明海運與其聯盟合作伙伴——赫伯羅特、ONE和HMM將更加“肩并肩”。畢竟，它所在的聯盟中，其他成員麾下早已配置20,000TEU級以上集裝箱船。

然而，此舉也并非沒有風險，因為市場條件可能會在船舶交付時發生變化。

當前運費持續高企是由多種因素造成的，包括疫情導致的物流瓶頸、航運聯盟嚴格的運力管理、過去幾年的訂船活動受限以及燃料價格相對較低等。

一位中國造船界消息人士稱，現在訂購 24,000 TEU船，最早也要到 2024 年上半年交付，造船泊位已被過去數月的訂單所填滿。他還補充道，另一個變量是新造船價格。

在鋼材價格大幅上漲的刺激下，造船廠現在的報價將比一季度時高出15%-20%，這在一定程度上抑制了一些船東的訂購欲望。

“但鋼材價格可能會走低。因此，船廠和船東都在權衡不同的選擇，”消息人士稱。