近日，法國石油巨頭道達爾公司（Total）與韓國現代重工和三星重工兩家造船企業就阿納達科液化天然氣項目（Anadarko LNG Project）簽署合作意向書。據悉，該項目訂單將在3月道達爾公司確定船東后敲定，預計建造8艘17萬立方米LNG運輸船，總價值3.4萬億韓元。
此外，俄羅斯政府近日已接受能源公司Novatech的造船需求，訂造10艘破冰級LNG運輸船，總價值30億美元。據了解，該項目是俄羅斯亞馬爾（Yamal）液化天然氣開發項目的第二階段，三星重工從設計階段就參與其中，有專家預計，三星重工可能會包攬該階段全部造船訂單。
根據克拉克森研究近期數據，今年1月，全球新造船訂單33艘，共計75萬修正總噸（CGT）。中國造船企業接獲其中22艘，共計51萬修正總噸，占全球市場份額的68%。而韓國造船企業接獲1艘，共計4萬修正總噸，占全球市場的6%。
針對此現象，曾有業內分析人士指出，今年1月，絕大多數的新造船訂單為中小型油輪和散貨船，這兩種船型是中國造船企業的傳統優勢領域，因此韓國接單情況遠落后于中國。但值得注意的是，14萬立方米以上大型LNG運輸船和12000TEU及以上超大型集裝箱船市場在今年1月均未出現新造船訂單，而這兩種船型恰好是韓國造船企業的優勢領域。
但與此同時，也有業內人士指出，韓國造船企業目前仍需解決海工業務及鉆井平臺訂單取消帶來的虧損等相關問題。
三星重工是否會包攬亞馬爾液化天然氣開發項目第二階段的全部訂單？韓國造船企業是否能夠在接下來的競爭中將訂單收入囊中，從而彌補海工業務的虧損？韓國造船企業接下來將如何平衡卡塔爾LNG運輸船項目和其他國家項目之間的交付時間？或許也會成為接下來業內關注的焦點。
