近日，代表著銀行貸款組合的11家主要船舶融資銀行，約1000億美元，將首次將氣候因素納入貸款決策，以激勵海運業的脫碳。

波塞冬原則是評估和披露金融機構航運組合的氣候調整的全球框架。它們符合國際海事組織成員國于2018年4月通過的初始溫室氣體戰略的政策和抱負。該戰略規定，國際航運的溫室氣體排放必須盡快達到峰值，并且該行業必須在2050年之前將溫室氣體年排放總量至少減少到2008年水平的50％，并強調零排放。

“原則”建立了一個共同基準，用于定量評估和披露金融機構的貸款組合是否符合所采用的氣候目標。隨著IMO調整其政策和法規以及確定包含進一步的不利環境和社會影響，“原則”旨在隨著時間的推移而發展。它們還旨在支持為應對氣候，環境和社會風險而制定的其他舉措，例如負責任銀行業務原則，能源轉型委員會和氣候相關金融披露專責小組。

波塞冬原則適用于貸方，相關出租人和包括出口信貸機構在內的財務擔保人。它們在內部政策，程序和標準中實施，并應用于屬于國際海事組織職權范圍內的船舶擔保的所有信貸產品。

創始簽約方包括花旗，法國興業銀行，DNB，荷蘭銀行，阿姆斯特丹貿易銀行，法國農業信貸銀行，丹麥船舶融資，丹麥銀行，DVB，ING和Nordea，占全球船舶融資組合的20％左右。預計其他銀行將在不久的將來加入，包括亞洲銀行。

這些原則是由全球船舶融資銀行-花旗，法國興業銀行和DNB - 以及主要行業參與者 - APM?llerM?rsk，Cargill，Euronav，Lloyd'sRegister和Watson Farley＆Williams  - 在全球海運提供的專家支持下開展的論壇，如落基山研究所和倫敦能源研究所大學學院。

“我們鼓勵所有同事加入我們，通過成為波塞冬原則的簽署者來引領全行業的變革，”DNB海洋產業全球主管兼波塞冬原則起草委員會成員執行副總裁Kristin Holth說。

“航運的脫碳將需要無與倫比的創新。現代船舶是一種高度資本密集型資產，其典型壽命為25 - 30年。為實現雄心勃勃的氣候目標，零排放船舶將需要在2030年之前進入船隊。這使我們只需10年時間就可以開發新的船用燃料，推進技術和基礎設施。波塞冬原則將幫助我們推動這一轉變，“A.P.M?ller-M?rsk首席運營官兼執行副總裁S?renToft說。

“我們鼓勵我們的船東合作伙伴不斷改善其船舶的環保性能。我們歡迎波塞冬原則及其對開發應對氣候變化的新技術的積極影響，“嘉吉海洋運輸公司總裁Jan Dieleman說道，他是世界上最大的干散貨船隊之一的運營商。

“航運業決心實現初始IMO溫室氣體戰略的目標，并在2050年前將該行業的年度溫室氣體排放總量減少至少50％。波塞冬原則是朝著實現這一重要目標邁出的重要一步，”Stoop，Euronav的首席執行官Hugo De說道，Euronav是世界上最大的獨立報價原油油輪平臺。

“如果海運業要成功實現國際海事組織到2050年至少減少50％溫室氣體的野心，零排放船舶必須最遲在2030年之前進入船隊。2020年將是不僅是試點和原型制造的關鍵十年新的燃料類型和能源，但也建立未來的燃料供應鏈。 “波塞冬原則”的出臺表明，船舶融資決心支持航運對海洋價值鏈的脫碳挑戰，并支持其他因素，如能源轉型。作為全球海事論壇的戰略合作伙伴，Lloyd's Register致力于與所有波塞冬原則合作伙伴合作，支持這一具有里程碑意義的計劃的發展，“Lloyd's Register的Chiel執行官Alastair Marsh說。