隨著BDI指數的高歌猛進，散貨船市場出現了近年少有的樂觀氣氛。從今年下半年起，船東開始瘋狂訂造散貨船，過去三個月共計訂造了超過100艘散貨船，全球散貨船市場掀起一波訂單狂潮。

 

　　VesselsValue數據顯示，相比今年上半年的63艘散貨船新船訂單，7月1日至今不到3個月時間里，散貨船新船訂單量已經達到了110艘，幾乎增長了一倍。

 

　　近三個月來的散貨船新船訂單大多來自日本船東，自7月1日以來，日本船東已經訂造了41艘散貨船。其中，本月初，日本船東日鮮海運（Nissen Kaiun）在日本國內船廠下單訂造了10艘82000載重噸散貨船訂單。日本船東神原汽船在常石造船宿霧船廠訂造了8艘巴拿馬型和2艘Ultramax型散貨船，定于2020年交付。另外，日本船東日新航運和新加坡揚子江航運（Yangzijiang Shipping）各訂造了7艘散貨船。

 

　　緊隨其后的是希臘船東，共訂造25艘；另外，新加坡船東訂造了13艘、土耳其和中國船東分別訂造了8艘、7艘。剩余16艘散貨船訂單分布在其他幾個國家，包括沙特阿拉伯船東Bahri和保加利亞船東Navibulgar。

 

　　與此同時，巴西淡水河谷還在計劃訂造30艘Valemax超大型礦砂船（VLOC），并已經與7家航運公司簽署了長期包運合同。

 

　　這7家航運公司包括韓國Polaris Shipping、泛洋海運、H-Line Shipping、SK Shipping和大韓海運，以及中國工銀租賃和中國礦運，包運合同期限為20至25年。Polaris Shipping將訂造10艘VLOC，其次是工銀租賃，將訂造6艘。中國礦運和泛洋海運將各訂造4艘，H-Line Shipping、SK Shipping和大韓海運將分別訂造2艘。

 

　　這30艘VLOC將由中國及韓國船廠建造。其中，現代重工已經獲得了來自Polaris Shipping的10+5艘VLOC訂單，新船將在2019年至2020年交付。

 

　　新船價格的降低以及市場復蘇預期吸引船東們紛紛涌向船廠洽談訂造新船，盡管如此，目前的訂單潮卻可能會進一步推遲市場復蘇時間，運力過剩將會導致運費率下降。