業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前靈便型散貨船的新船訂單量較為匱乏，這為該船型未來運價以及資產(chǎn)價格的提升奠定了基礎(chǔ)。

日前，倫敦上市航運公司Taylor Maritime Investments表示，靈便型散貨船的訂單量仍處于幾十年來的低點，預(yù)計明年的運力供應(yīng)將出現(xiàn)下降，二手船舶資產(chǎn)價格將進(jìn)一步上漲。而隨著老齡、低效船舶的報廢量增加，市場的供需關(guān)系將進(jìn)一步趨緊。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前船隊中約15%是在2000年或之前建造的，只有44%的船齡不到10年。市場分析師表示，2022年全球小宗商品的需求將增加2%，而靈便型船的運力供給將減少1%，其2021年也僅增長了2%。2023年和2024年運力供給將繼續(xù)減少。市場認(rèn)為在新動力燃料選擇路徑明確之前，沒有資金會流向這個細(xì)分市場，造船廠并不熱衷于建造小型船舶，因為相較集裝箱船和LNG運輸船來說，靈便型船的建造收益很低。

泰國船東Precious Shipping首席執(zhí)行官Khalid Hashim也認(rèn)同上述觀點。他同時強調(diào)，船越小，違反船舶能效新規(guī)的風(fēng)險就越大。Khalid表示，由于經(jīng)歷過2007-2008年市場運力過剩的困境，干散貨船東在投資新造船時一直非常謹(jǐn)慎，導(dǎo)致訂單在2020年之前一直處于停滯狀態(tài)。