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靈便型散貨船市場基本面或長期處于緊平衡

   2022-04-22 船海裝備網(wǎng)3990
核心提示:業(yè)內(nèi)人士指出,當(dāng)前靈便型散貨船的新船訂單量較為匱乏,這為該船型未來運價以及資產(chǎn)價格的提升奠定了基礎(chǔ)。日前,倫敦上市航運公

業(yè)內(nèi)人士指出,當(dāng)前靈便型散貨船的新船訂單量較為匱乏,這為該船型未來運價以及資產(chǎn)價格的提升奠定了基礎(chǔ)。



日前,倫敦上市航運公司Taylor Maritime Investments表示,靈便型散貨船的訂單量仍處于幾十年來的低點,預(yù)計明年的運力供應(yīng)將出現(xiàn)下降,二手船舶資產(chǎn)價格將進(jìn)一步上漲。而隨著老齡、低效船舶的報廢量增加,市場的供需關(guān)系將進(jìn)一步趨緊。


有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前船隊中約15%是在2000年或之前建造的,只有44%的船齡不到10年。市場分析師表示,2022年全球小宗商品的需求將增加2%,而靈便型船的運力供給將減少1%,其2021年也僅增長了2%。2023年和2024年運力供給將繼續(xù)減少。市場認(rèn)為在新動力燃料選擇路徑明確之前,沒有資金會流向這個細(xì)分市場,造船廠并不熱衷于建造小型船舶,因為相較集裝箱船和LNG運輸船來說,靈便型船的建造收益很低。


泰國船東Precious Shipping首席執(zhí)行官Khalid Hashim也認(rèn)同上述觀點。他同時強調(diào),船越小,違反船舶能效新規(guī)的風(fēng)險就越大。Khalid表示,由于經(jīng)歷過2007-2008年市場運力過剩的困境,干散貨船東在投資新造船時一直非常謹(jǐn)慎,導(dǎo)致訂單在2020年之前一直處于停滯狀態(tài)。


 
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