不止如此，國際海事組織（IMO）明年開始實施現有船舶能效指數（EEXI）和碳強度指標（CII）的減排新規，更放大市場對節能船的強勁需求。藍俊昇解釋稱，如果明年減排新政生效，屆時運力缺口更大，以好望角型船為例，舊船平均每天油耗65噸，新船僅約45噸，單日相差20噸的燃料消耗，直接影響減排成效。

事實上，已經有越來越多干散貨航運公司開始投資造船，因為新船的投入，2025年前市場供需可能失衡，但考慮這一波造的是節能船，即使全球運力提升后，率先被淘汰的也是手握老船的船東。換句話說，只要有節能散貨船，合同就不是問題。