全球最大航運公司馬士基集團2月8日發布的財報數據顯示，2016年馬士基集團虧損19億美元，虧損業務主要集中在航運、鉆井、供應服務等方面。
　　2016年，馬士基鉆井業務虧損6.94億美元，供應服務虧損12億美元；備受市場關注的馬士基航運業務則虧損3.76億美元，而2015年該業務盈利13億美元。
　　馬士基在財報中稱，2016年市場環境低迷，運價持續下滑，但貨量提升，燃油價格下滑使單箱成本降低，船舶配載率和成本效率提升。財報數據顯示，2016年馬士基航運平均運費同比下降18.7%。
　　航運行業分析師王海在接受財新記者采訪時表示，馬士基航運業務虧損是因為需求不振，2016年運價除四季度外一直處于低位，鉆井業務虧損主要是因為海洋工程行業不景氣，很多海工設備處于閑置狀態，缺乏新合同。供應服務虧損主要因為資產減值，加上部分船舶閑置。
　　馬士基集團首席執行官施索仁（S?ren Skou）表示：“2016年是困難重重的一年，我們在各個市場都遇到了挑戰。然而，2016年也是我們決定要對集團進行全面改革的一年。我們已經明確了新的戰略方向，在未來幾年將致力于把馬士基集團打造成一個專注于集裝箱航運、物流和港口業務的公司，以再次實現營收增長。”
　　馬士基在財報中預計，集團2017年實際利潤將高于2016年，由于集裝箱運價逐步回升，預計今年馬士基航運實際利潤將比2016年增長10億美元。
　　2月8日，馬士基集團董事會主席邁克?拉斯姆森（Michael Pram Rasmussen）宣布，將辭去馬士基集團董事會主席一職，不再參與連任選舉。該辭職聲明將于2017年3月28日舉行的年度股東大會上生效。董事會將提名Jim Hagemann Snabe為新任董事長。
　　上海海事大學教授徐劍華對財新記者表示，2016年是航運業全行業虧損的一年，也是行業整合和改革最多的一年。在經歷了2016年的整合之后，行業集中度提高，對承運人的話語權也有所提升，此外近兩年船舶拆解增加，行業供需矛盾有所緩解，預計2017年航運業主要企業扭虧為盈是大概率事件。馬士基作為行業龍頭，未來業績也會走出寒冬。
　　但王海認為，雖然2016年底運價有所回升，但2017年能否持續，要看新一年的整體國際貿易情況，由于美國新任總統特朗普引發的“貿易戰”問題造成不確定因素，加上依然還有大批量的新運力將要投入運行，且目前因為市場整體不振和韓國航運公司韓進破產等造成現有運力閑置，所以對于今年主要航運企業能否扭虧持謹慎態度，“只能說，2017年行業整體狀況應該比2016年好一些。”