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日本船企接單量降至24年來最低

   2017-01-24 船海裝備網4900
核心提示:  2016年,日本船企接獲的出口訂單量同比減少了80%以上,降至24年來的最低點。雖然手持訂單依然能夠提供約兩年的工作量,但如
  2016年,日本船企接獲的出口訂單量同比減少了80%以上,降至24年來的最低點。雖然手持訂單依然能夠提供約兩年的工作量,但如果今年訂單枯竭的問題持續,一些日本船企在2019年將面臨無船可造的困境。
  1月18日,日本船舶出口商協會(JSEA)公布的數據顯示,2016年,日本船企接獲的出口訂單共計3716049 GT,相比2015年下降了83.3%。其中,在去年12月,日本船企接單量僅為8艘,而2015年同期接單量為63艘。
  盡管如此,憑借穩定的手持訂單量,一些日本船企依然在進行緊張的建造工作。日本造船聯合(JMU)在2014年獲得了來自日本郵船的15艘14000TEU大型集裝箱船訂單,目前新船正在其吳市造船廠建造。
  然而,與JMU不同的是,川崎重工和住友重工可能在2019年面臨無船可造的困境。這兩家船廠在去年4月至9月之間未能接獲任何新船訂單。
  目前,日本船企正寄希望于2020年生效的硫限制新規,期望這一規則能夠促進新船訂單量的增長。根據IMO的規定,從2020年起,每艘在國際航線運行的船舶都必須滿足0.5%的硫排放限制規則。
  川崎重工社長村山滋預計,在更嚴格的排放規則生效之前,新船訂單量將在2018年前后開始回升。為此,日本船企正在努力提高其環保技術。舉例而言,目前JMU建造的大型集裝箱船運載每只集裝箱所需的功率要比其他船企少15%。
  不過,總體而言,全球造船業依然存在著嚴重的產能過剩問題。SMBC Friend Research Center的一位高級研究員指出,按照中日韓三國的船廠產能,造船市場需求的適度回升并不能推動新船造價走出低谷。此外,由于航運市場供過于求導致運費率長期疲軟,許多航運公司已經推遲了新船交付時間。
 
標簽: 日本船企
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