金融服務委員會主席任鐘龍表示，為了保持韓國造船業在全球市場上的領先地位，三大船企不會進行合并。據韓媒報道，任鐘龍強調了確保大宇造船作為全球領先船企的重要性。雖然越來越多的呼聲要求解散大宇造船、將其與三星重工或現代重工合并，但任鐘龍駁斥了這一計劃。任鐘龍表示，目前，三大船企均在進行各自的重組計劃，合并方案反而會對三家船企造成傷害。
消息傳開后，韓國三大船企的命運變得更加撲朔迷離。對此，中船重工經濟研究中心曹博博士表示，短期來看，韓國三大船企的合并可能性甚微。一是三大船企合并意愿不強。三大船廠2016年均遭遇資金困境，但情況各異。現代、三星因背后有財團支持情況略好，大宇則由于債務問題情況堪憂，其第一大股東韓國政策性銀行之一的韓國產業銀行(KDB)也不堪重負，急于減輕危機甩掉這一包袱，但大宇債務過于龐大，其他兩大船廠憑現有能力難以支撐，加之處于產能過剩時期，更無意接手;二是三大船廠手持訂單依然可觀。三大船廠現有手持訂單尚可維持兩年左右，各廠生產任務也在按自救方案進行，船廠方面堅持船市到2018年左右可以恢復，都在堅持。三大船廠現階段考慮的主要是如何將手中訂單變現;三是三大船廠生產和技術實力尚在。韓國三大船廠實力依然強大，擁有自身特點和擅長方向，在船市轉好之后仍有較強競爭力。韓國造船界深知當年日本造船業的人才斷檔教訓。日本當年急于削減產能，導致船廠生產和技術人員大量離職或出國就業，船廠有生力量青黃不接，船廠競爭力大幅下滑，最終被韓國超越。現階段韓國三大船廠生產和技術團隊實力世界一流，不會輕易打亂。
曹博博士同時分析了業界支持合并的原因，他說，韓國造船業債務風險十分嚴重，現階段為其進行金融援助的主要有韓國產業銀行、韓國進出口銀行等政策性銀行和友利、農協銀行等民營銀行。一些大型船企股份中還有如韓國金融服務委員會(FSC)、國民養老基金、國民年金公團等國家福利機構參與，即納銳人的錢。由于短期內看不到船市好轉跡象，又存在較大的債務違約風險，金融機構需要為自身的利益考慮。
另外，韓國造船業在韓國GDP中所占的比例逐年下降，早已不是當年“造船立國”的地位。韓國政府也看到全球造船業內競爭實力不斷提升，全球產能過剩問題嚴重，也希望調整現有結構，但仍然要保留精華部分。不過，現階段韓國政府也無力促使三大企業合并。
