把同一艘船賣給兩位買家，韓國銀行和全球最大的船舶經紀商惹上官司。
　　一艘前韓進海運的海岬型船引起一場風波，英國法院禁止在解決買方爭議之前進行任何交易。
　　業內消息人士告訴《貿易風》，IdanOfer控制的東太平洋航運公司（EPS）同意斥資1750萬美元購買179,147-dwt HanjinCape Lambert（建于2009年）。
　　11月14日公司與船舶經紀商克拉克森（Clarksons）簽署了協議備忘錄（MOA），克拉克森剛剛獲得韓國產業銀行授權，代理出售12艘前韓進（Hanjin）的船。
　　據悉，該經紀商早前負責把船出售給印度大東航運（Great Eastern Shipping），報道的價格為1900萬美元。然而，由于在條款上未能達成一致，交易失敗。
　　競爭性交易
　　但是大約在同一時期，韓國韓亞銀行（KEB Hana Bank）也同意把這艘船出售給伊萬基羅斯瑪瑞納克斯（EvangelosMarinakis）旗下公司資本海運（Capital Maritime），韓進在8月步入破產后，韓亞銀行目前是這艘船的法定所有者。
　　韓亞銀行與資本海運（Capital Maritime）的交易價格略高，為1870萬美元。
　　東太平洋航運公司（EPS）采取行動，通過英國的高級法院對船發出全球凍結令，導致韓亞銀行與資本海運的交易失敗。
　　據信，在此期間，雙方進行了商談，截止《貿易風》發稿前，仍然沒有找到解決船舶爭議的辦法。
　　東太平洋航運公司（EPS）和資本海運（Capital Maritime）都沒有談到這艘船。S&P商家表示，把一艘船同時出售給兩位不同的買家很不尋常。
　　一位市場觀察人士表示，銀行主導低價出售船的情況越來越多，Hanjin Cape Lambert的糾紛凸顯了這種方式產生的問題。
　　考慮采取行動
　　瑪瑞納克斯（Marinakis）在最近進行的另一項交易中提起法律訴訟。據悉，資本海運（Capital Maritime）率先打算收購德國交通信貸銀行(DVB)出售的8,845-teu集裝箱船SantaLaura（建于2006年）和Santa Livia（建于2007年）。
　　這2艘船最后被整體出售給ZodiacMaritime，價格為2900萬美元，現在在運營的2艘船分別更名為Maersk Semarang 及MaerskSurabaya。