據了解，韓國船級社為航運公司提供了兩種不同方法。其中之一是傳統方式，即通過增加船長來擴大尺寸；而另一種則是最新方法，通過擴大船的寬度來實現改裝，去年Reederei NSB曾使用過這一方法。
韓國船級社通過上述兩種方法分析了新船的潛在航速、燃料效率、穩定性和強度、改裝所需的成本和時間、尺寸可擴展性、新船可操作性以及錨定。
在航速方面，使用上述兩種方法改裝后新船航速都將下降4%。不過，通過增加船長來改裝的集裝箱船比增加船寬的航速快1節。在燃料效率上，通過增加船長來改裝的集裝箱船要比增加船寬的燃料效率低5%。
在穩定性和強度上，利用加寬來改裝的集裝箱船穩定性更強，幾乎不需要附加補強來提高強度。而對于使用傳統方式改裝的集裝箱船而言，其穩定性并未改變，但由于船體扭曲增加，其甲板和底部需要更加強化以維持強度。
研究顯示，一般而言，利用加寬來改裝的集裝箱船載貨量可以提高最多30%，而通過加長來改裝的集裝箱船載貨量只能提高15%。不過，擴大船寬的改裝方式耗時是另一種改裝方式的兩倍，但兩種方式成本并無差別，因為增加船長實現的改裝需要更多鋼結構。兩種改裝方式的可操作性和錨定也幾乎相同。
韓國船級社表示，改裝所需的成本僅僅只是訂造新船的15%左右，而改裝所花的時間也大大縮短；因此，改裝是一種代替訂造新船的很好選擇。
