新年伊始，中國船舶集團旗下中船澄西船舶修造有限公司造船以開局就是決戰、起步就是沖刺的奮進姿態，連續實現雙船交付、下水、上船臺四大節點，全面掀起生產高潮，吹響了大干快上開新局的沖鋒號。
交付
59號82600噸散貨船
1月3日，為TMS建造的自主研發“藍鯨”系列59號82600噸散貨船“TOINY”輪在江陰簽字交付，這是公司總段造船交付的8萬噸級首制船，標志著公司造船新生產線量產成功。
在公司統一部署下，造船條線圍繞人力資源和場地資源進行了周密策劃，通過引進“云軌系統”、調整總段進塢順序、改變總段進塢方案、持續優化工藝等有力措施，打通了總段搭載、塢內合攏和碼頭系泊各道工序流程，為該船順利交付奠定堅實基礎。
“TOINY”輪總長229.00米，型寬32.26米，型深20.20米，設計吃水12.20米，設計服務航速14.0節，入級CCS船級社。該型船具有綠色環保、性能優異、載貨量大、適應性強等特點：在保證船體性能的基礎上，載重量超常規82000噸散貨船876噸，貨艙艙容高達97900立方米；主輔機均配置有脫硝SCR系統，滿足船舶能效指數第三階段標準與國際海事組織T3排放要求。
交付
11號62000噸重吊多用途船
1月3日，為交銀金融租賃有限責任公司建造的11號62000噸重吊多用途船“康福”輪在揚州簽字命名交付。
建造過程中，項目團隊精心策化工藝工法，強化建造流程和精度管控，在船東、船檢的共同努力下，“精益生產提效率、優化管理強質量”重吊多用途船造船策略日臻成熟，生產成效顯著，創下了多項揚州公司碼頭調試歷史紀錄，船舶質量和生產效率獲得船東高度贊賞。
“康福”輪是為交銀金租批量建造12艘62000噸重吊多用途船中的第7艘，也是目前全球載重噸位最大的重吊多用途船。該船總長199.90米，型寬32.26米，型深19.30米，設計吃水11.30米，設計航速14.4節，入級CCS船級社。該型船貨艙采用大開口、箱型結構，最大艙長約40米，配置有兩臺150噸克令吊和兩臺80噸克令吊，可靈活裝載各種尺寸重大件設備貨、紙漿貨以及各類固體散貨等，也可裝載集裝箱。同時，本船滿足船舶能效指數第三階段標準與國際海事組織T3排放要求，滿足最新SOx排放要求，憑借先進的設計和極佳的適貨性，能為客戶提供更為優質的服務。
下水
35號82600噸散貨船
1月2日，為浙江浙銀金融租賃股份有限公司建造的35號82600噸散貨船勝利下水。
搭載期間，項目團隊堅持“精益管理、協同制勝”的理念，持續優化工藝流程和交驗環節，以質量內控和外檢相結合，大幅提升了施工效率。同時，項目團隊堅持工序前移，做足關鍵區域重點分段的準備工作，實現資源配置最優化與效能最大化，確保了該船于新年第一個工作日下水。
上船臺
6號50000噸MR油化船
1月3日，為SCHOELLER建造的自主研發“鴻運”系列6號50000噸MR油化船基準分段上船臺搭載，拉開了本部造船新一批次搭載征程。
