近日，由中國船舶集團武昌造船研發的1320TEU甲醇雙燃料集裝箱船和26000DWT甲醇雙燃料不銹鋼化學品船，成功獲得了中國船級社（CCS）頒發的原理認可證書（AIP），武昌造船黨委書記、董事長姜濤出席發證儀式。本次兩款新船型的成功研制和取證，標志著公司在綠色智能船舶研發領域取得了新的進展。

1320TEU甲醇雙燃料集裝箱船

26000DWT甲醇雙燃料不銹鋼化學品船

1320TEU甲醇雙燃料集裝箱船采用甲醇/燃油雙燃料動力系統，燃油模式續航力8000海里，甲醇模式續航力4000海里，設計航速18節，并配備一人橋樓，是一型集環保、智能、高效、經濟一體的綠色船舶。同時基于該船型，還推出LNG雙燃料和常規動力帶脫硫塔兩種船型方案。該型船有以下主要特點：

載貨能力強

可裝載干貨集裝箱、冷藏集裝箱和危險品箱，并兼顧20英尺、40英尺、45英尺等規格的集裝箱，適貨能力強。

快速性能佳

采用武昌造船研發設計的低阻直艏線型及高效螺旋槳和節能附體，極大優化了快速性，大幅節省了油耗，減少了碳排放，經模型試驗驗證油耗指標達到國際先進水平，在不同吃水和浮態下都能有優異的節能性能。

環保設計優

滿足國際海事組織最新的船舶污染防治法規標準，主機和輔機的氮氧化物排放采用選擇催化法滿足IMO TierⅢ排放標準；船舶能效設計指數（EEDI）滿足第三階段能效要求，并可為客戶提供更多定制化方案。

26000DWT甲醇雙燃料不銹鋼化學品船配備兩個甲醇燃料艙，可以滿足全船主機、輔機和鍋爐的全航程燃料需求，續航力達8000海里，是一型低碳/零碳替代燃料智能船舶。此外，同時提供了風帆助力選配和LNG雙燃料版本供船東選擇。該型船有以下主要特點：

船型性能優

通過線型優化、結構輕量化設計、螺旋槳與節能裝置一體化設計等措施，船舶在典型營運工況均有較好的能耗表現，船舶能效設計指數（EEDI）滿足第三階段能效要求；配備軸帶發電機，常規海上航行工況使用軸發，無需運行柴油發電機；其載重量、航速、油耗等各項關鍵技術指標優異，具有較強的市場競爭力。

智能化程度高

該船按照CCS《智能船舶規范》配置了智能機艙，智能能效等高等級船舶智能系統，可實現對機艙所有關鍵設備的運行情況監控和智能技術決策支持，并配備智能船舶信息平臺，可實現船岸信息共享功能。

綠色甲醇雙燃料設計

滿足國際海事組織相關規范要求，配置2個甲板甲醇燃料艙和1個甲醇燃料準備間，采用高集成橇塊化設計，優化了設備布置和管路走向，減少空間占用的同時便于安裝制造，顯著增強了甲醇燃料系統的船舶適配性和經濟性。在不影響原船舶運載能力的情況下，有效降低了船舶碳排放。

結構輕量化

該船通過裝載工況優化減少靜水彎矩和剪力，同時基于規范計算與艙段有限元優化中橫剖面，減少結構物量和局部區域材料規格，從而降低建造成本，增加船舶載貨量，提升船舶運營經濟性。

近年來，武昌造船積極貫徹國家綠色發展戰略，圍繞主建船型定位，持續推進技術創新與產業轉型升級的深度融合，先后設計推出了系列滾裝船、多用途船、散貨船、支線集裝箱船、油化船、內河新能源船和漁業養殖裝備自主船型，初步形成主建船型研發譜系，后續將持續加大成果轉化，為公司船海產業高質量發展提供堅實的保障。