10月19～20日，全球造船業最高級別會議——第25屆JECKU高峰會在韓國慶州舉行，來自日本、歐洲、中國、韓國和美國的90多位全球造船業高層代表參與了這一會議。與會者就當前全球經濟現狀、發展趨勢和各地區造船市場、各船型需求等最新情況進行溝通交流。對于全球造船市場前景，與會者均表示不太樂觀，各方對繼續大幅削減造船產能達成共識，同時普遍認為航運業的全面復蘇及造船業實現供需平衡將需要3～5年時間。
造船廠須削減更多產能才能助市場復蘇
中國船舶工業行業協會會長郭大成代表中國代表團做主旨發言，郭大成指出，2016年，對全球造船業發展而言，仍然充滿著危機與挑戰。在全球航運市場延續運力過剩、運費低迷的形勢下，各國船企的發展均遭受重創，當前全球造船業正面臨著嚴峻的考驗。
郭大成表示，中國船廠必須解決造船產能過剩的問題，提供更多高附加值船舶。由于全球經濟增長長期低迷，造船行業的市場環境將進一步惡化。郭大成認為，需要很長時間才能看到供需失衡缺口縮小，造船廠須削減更多造船產能才能幫助市場復蘇。
日本川崎重工會長兼日本海洋造船協會會長村山滋在主題講話中表示，過去幾年建造的新船遠超過市場所需，供過于求延遲了航運業的復蘇，因此預測航運市場復蘇還需要相當長的時間。
村山滋呼吁同行根據目前的產量情況進一步削減產能。他表示，應由每家船廠自己決定其產能規模，為了實現可持續增長，每一位首席執行官均要對目前的供應和需求進行分析，保持適度的造船規模。
克拉克森總裁Martin Stopford稱，2016年全球造船產量約1.03億載重噸，至少30%的新船超出了市場需求。
Stopford指出，由于中國進口市場低迷、世界經濟深陷困境、海工市場嚴重蕭條，要維持現有的造船產量，只可能依靠船廠大幅削價。目前，中國占全球造船市場份額的37%，韓國占35%，日本占19%，削減造船產能是有道理的，但這場博弈的問題是誰率先行動、誰削減力度最大。
實現供需平衡將需要3～5年時間
與會代表同時就世界經濟與能源走勢、區域造船業發展情況、細分船型市場發展態勢、市場供需關系等議題進行了深入研討。
就市場發展形勢與態勢，會議代表認為，市場缺乏內生動能，未來幾年需求仍將維持低位，新船價格甚至有進一步走低的可能，航運業的全面復蘇及造船業實現供需平衡將需要3～5年時間。
就地區造船業發展，日本、韓國和中國均表示行業當前發展面臨很大困難并有進一步惡化趨勢，歐洲代表團表示豪華郵輪和渡船的強勁市場表現為其提供了新的發展機會。
就各細分船型市場，與會代表認為，散貨船(和海工市場面臨的嚴峻局面將會持續，油船和集裝箱船市場短期也難有效復蘇，客船與豪華郵輪成為了為數不多的亮點。
就合作應對挑戰，與會代表認為，各國造船企業要進一步增進互相理解和溝通協調，特別應在國際海事組織決策過程中發出共同的聲音。
JECKU高峰會議是目前全球主要造船企業首腦每年度舉辦的最高級別會議，同時也是全球造船界最高級別企業間經濟、技術交流與合作的重要舞臺和重要機制。本年度會議由韓國造船及海洋工程協會主辦，來自中國、日本、歐洲、韓國和美國造船企業的首腦及專家共 96人參加會議，其中中國代表團由中國船舶工業行業協會組織中國船舶工業集團公司、中國船舶重工集團公司、中遠造船工業公司、揚子江船業有限公司等單位共15人參加。會議商定第26屆JECKU高峰會議于2017年在美國圣地亞哥召開。
