1月18日，在舟山中遠海運重工進行惰化修理的超大型LNG雙燃料動力集裝箱船“CMA CGM RIVOLI”輪在拖輪的牽引下，緩緩駛離碼頭，踏上新航程。

“CMA CGM RIVOLI”輪是達飛公司旗下一艘23000TEU LNG雙燃料動力集裝箱船，船長399.9米，船寬61.3米，配備了GTT Mark III設計的18630立方米的LNG燃料艙，是全球最大箱位LNG雙燃料動力集裝箱船，也是舟山中遠海運重工承修的同系列第三艘LNG雙燃料動力集裝箱船修理項目。

本次修理涉及LNG燃料艙透氣管及主屏蔽層透氣管換新，主大桅約3.2米分段整體換新工程。為順利推動此項工程，需要對該輪的LNG燃料艙及FGSS系統(tǒng)管路進行惰化，同時要達到雙指標才能達到動火條件，即可燃氣體濃度≤40%LEL（爆炸下限），氧含量≤3%VOL（體積分數）。

LNG燃料艙惰化作業(yè)其施工工藝要求極高、安全管控要求極嚴、且無先例和經驗可循。此次修理，舟山中遠海運重工高度重視、統(tǒng)籌安排，提前籌備，成立惰化專項小組，仔細鉆研、精心策劃，查閱相關資料，逐項確認風險點，與船東、設備廠家等多方進行反復的商榷研討，編寫專項安全策劃，并對船舶LNG燃料艙狀態(tài)提出具體要求，確保該輪在進廠前艙室處于Warm Gas Condition狀態(tài)，即第一艙內壓力控制在100mbar左右，第二艙內不能有LNG殘液，艙內溫度在10℃左右，詳細周密的惰化方案為此次惰化作業(yè)提供了有力保障。

船舶進廠后，總管小組及惰化專項小組第一時間上船對管路、閥門及各支路進行摸排，對惰化方案與船方進行最終現場確認，再進行惰化作業(yè)。

由于首次承修該類型修理，總管小組全體成員高度嚴謹、充分準備，在每日上午和下午的碰頭會上，專題討論梳理上一階段作業(yè)記錄，分析部署下一步作業(yè)安排，確保惰化作業(yè)順利推進。

在各生產線條的通力協(xié)作下，經過6天6夜的奮戰(zhàn)，最終艙室及管路各項氣體指標達到預期，惰化完成，為后續(xù)的動火作業(yè)爭取了大量修理時間。經過各方努力，在12天的修理時間內順利完成了“CMA CGM RIVOLI”輪惰化及各項修理工程。

“CMA CGM RIVOLI”輪的順利完工，是舟山中遠海運重工貫徹綠色新發(fā)展理念、緊盯LNG、氫能等新能源發(fā)展機遇、致力打造新能源船舶修造基地的又一集中體現，不僅積累了豐富而寶貴的施工經驗，也為后續(xù)承接同類型工程奠定了堅實基礎。