2024年1月4日，南通中遠海運船務承接的大型雙燃料改裝“至誠”輪順利完工交付?！爸琳\”輪是中遠海運集團首個雙燃料改裝EPCC(設計、采購，建造及調試)總包項目，也是南通中遠海運船務開年交付的第一艘船，全面開啟2024年經營生產新征程。

“至誠”輪1978年建造，雙殼集裝箱輪，船長272.29米，船寬30.48米，入級ABS船級社。改裝工程包括拆除并設計重新布置原船機艙至尾部結構、機艙內部機、管、電等全部設備、管線和電路，布置安裝全新的雙燃料主機、雙燃料發電機組、超長軸系、FGSS系統等系統集成，將原建造的13個艙蒸汽推進的集裝箱船改裝成11個艙以液態天燃氣為主、燃油為輔的雙燃料GFS船舶，由于目前行業內沒有同類產品可以供參考和借鑒，且對改裝噸位有著嚴格的限制，既要滿足改裝區域強度設計要求，又要符合改裝噸位控制在瓊斯法案規定范圍內，滿足無人機艙ACCU、增強軸系校中ESA等13個注冊符號要求，以及TeirⅡ和TeirⅢ，NOx減少廢氣排放，滿足美國海岸警衛隊USCG和美國環保署EPA綠色環保要求。

作為南通中遠海運船務承接的USCG首個認證的雙燃料改裝項目，公司從生產技術準備到組織項目實施，集中力量、逐一攻克。海工與新能源研發中心為了適應雙燃料改裝船舶的需求，提前做好技術準備，項目確定之后，更是積極開展生產技術準備，設計、采購、工藝配套、生產資源齊頭并進。項目的總體設計、罐體選型和布置、典型撬塊的設計布置、振動噪聲控制設計特色鮮明，經過試航試驗各項性能完好，具有良好的拓展應用前景；該項目全球首次采用MAN 8G60ME-C10.5-GI-EGRBP主機。在MAN技術團隊、主機廠家、船級社、船東和船廠等多方支持配合下，最終完成了建造、安裝、檢測、臺架試驗、系泊試驗和雙燃料模式海試，并取得法定和第三方證書；該項目采用了3根中間軸、1根艉管軸和1根螺旋槳軸共計60米超長軸系，執行ESA增強軸系校中標準。在主機廠、承包商、船東船檢和船廠通力配合下，幾經不同環境條件、不同技術狀態下的靜態和動態校中，取得了一整套技術數據，高標準達到了規格書和船級社規范要求。

整個項目自設計啟動開始歷時2年多，橫跨疫情管控最艱難的階段，因FGSS供氣系統供貨商原因，主機交機延期近5個月，給整個改裝工程帶來嚴重影響，在中遠海運集團和中遠海運重工的關心和積極支持下，在相關政府部門的協調和幫助下，克服了人員出入境限制、物流受阻、勞動力短缺、頻繁檢測消毒、隔離居住、間斷性封閉式生產等困難，最終FGSS系統相關設備陸續到貨并順利安裝。整個項目推進過程中遇到無法預見的各種各樣的問題，項目每一步的推進都舉步維艱，困難重重，項目組成員攻堅克難，按照項目計劃實施倒排，確保當天工程及時完成甚至提前完成。與此同時，項目調試團隊提前介入項目生產施工后期，通過協調各方資源，積極推進輔機動車、碼頭系泊試驗、油/氣試航及LNG加注相關項目節點陸續實現，為項目完工交付做出了積極貢獻。

把黨組織建在項目上發揮強大的凝聚作用?！爸琳\”改裝項目黨支部以交付為目標，發揚齊心協力、攻堅克難的精神，2023年“七一”期間“至誠”改裝項目黨支部獲評中遠海運集團先進基層黨組織。

近年來，南通中遠海運船務積極創新管理、創新技術、創新機制，找準自身與中遠海運集團加快現有船舶綠色低碳化改造的契合點和對接口，發揮專業特長和品牌優勢，通過技術創新闖高端市場，通過管理創新拼低端市場，依托品牌實力拓展新市場，不斷提升修理改裝業務盈利能力。公司積極踐行國家“雙碳”戰略目標，不斷提升服務能力，創新服務模式，奮力打造集團優質高效、清潔低碳的雙燃料改裝品牌，客戶滿意度持續攀升。2023年，南通中遠海運船務完工修理改裝船舶208艘，承接的帕莎公司“至誠”輪、美森公司“美森一諾”輪和“美森卡伊”輪三艘集裝箱船雙燃料改裝項目，為企業后續承接甲醇和LNG動力改裝船舶奠定了堅實基礎。