卡拉馬輪（AL KARAMA），是2019年建造的一艘散貨船，船長199米，船寬32米，入籍BV船級社，于2023年11月29日進廠，12月25日完工開航。該船主要工程是船頭和1號、2號左側舭部海損，總鋼結構修理約為124噸。

該船舶的修期較短且塢期緊張，1艙、首部海損部位船底板厚度都是25mm，而且都是雙曲。船體車間收到船舶商務信息后，第一時間安排工藝組提前介入，熟悉船東發來的圖紙，了解項目工程。經項目組認真思考分析海損報告后，研究決定必須提前預制分段，盡可能減少塢內時間，縮短總修期，才能在計劃時間內完成該輪的海損修理任務。

經過連續搶抓節點，克服困難，10月30日，船體車間工藝組長游俊和9名工藝員初步完成了分段圖紙核對、出施工圖、材料套料、分段定位和焊接檢驗、吊運等工作，確保9個分段制作有序施工，趕在船舶進廠前6天完成分段報驗船檢和涂裝工程。

船舶進廠后，項目組單船總管花桂軍統一指揮，調度項目組成員開展工作。主管胡一鳴、工藝柯永宇在艙室通風完成后第一時間進艙核對海損范圍，發現首部球鼻處實際海損比圖紙范圍大，2號左海損位置與圖紙不符。項目組及時更新了施工計劃，按圖紙準備塢內工程材料，精心策劃施工方案，穩步推進，提前計算分析分段塢內運轉和擺放，確保塢內施工順暢進行。

整裝待發、各生產線條聞令而動。施工隊伍按照施工方案計劃的時間，備足“糧草”和“彈藥”在碼頭整裝待發，以飽滿的精神狀態，迎接即將到來的修理工作。

保安全、抓效率、搶塢期、全員與時間賽跑。卡拉馬輪于12月9日上午進塢。從進塢的那一刻開始，廣東中遠海運重工高度重視，項目組現場密切關注并解決發生的一切問題與困難。項目組各成員爭分奪秒，各部門協調有序，一件件需換新的舊板陸續割除下地，一件件預制的分段材料有序安裝到位，修理過程快穩而不亂。

12月16日上午10時整，卡拉馬輪開始放水沉塢，對換板區域焊縫進行5次查漏，檢查結果無漏點，順利出塢。該次換板工程焊縫抽真空試驗，全船共抽真空400多米，無一漏點，UT位共50處，合格率達99.7%。在塢時間166.5小時，比原計劃提前25.5小時出塢。

卡拉馬項目組與基層黨員緊密配合，統一思想，激發熱情保節點。黨員同志以身作則，團結協作，提高了整個項目組和施工班組的安全意識和工作效率。

以卡拉馬輪海損工程項目為契機，船體車間開展勞動競賽，進一步提高了員工的團隊凝聚力。項目組在各施工班組中開展了安全生產評比活動，推動安全平穩、有序高效完成卡拉馬輪海損工程項目。競賽和評比活動大大提高了船體分段結構的裝配及焊接質量，確保工程能“高質、高效、按時”完成，并充分調動廣大員工的積極性和創造性。