伴隨著清脆悠揚的汽笛聲，“上海”輪在兩條拖輪的牽引下緩緩駛離碼頭，駛向蔚藍的大海。廣東中遠海運重工歷時26天順利完成“上海”輪全部修理工程，船舶按期開航，贏得船東、機務及船檢的肯定。

“上海”輪是一艘17年的化學品船，此次進廠主要進行第4次特檢，同時進行CAP1檢驗。船舶進廠前，項目組充分研讀工程單，根據修理內容整理劃分三條修理“長線”，并安排專人重點跟蹤。

一是FRAMO系統及閥控系統液壓管路換新工程。

該系統管路是貨泵、錨纜機、貨油吊運行的關鍵，如同人類的血管。為此，船舶進廠伊始，項目組就著手統計測量管路尺寸及長度，第一時間安排下單采購材料。

在舊管拆除過程中，采購材料按時到場，為內場管路制作提供了有利條件。同時，廣東中遠海運重工嚴格把控管路制作及預處理的質量，力求做到每條管子內壁潔凈，為后期液壓系統順利試驗創造良好條件。

二是甲板、管路及支架的除銹油漆工程。

“上海”輪甲板步橋及平臺角鋼等換新超2800米，且甲板液壓管、消防管、泡沫管、加駁油管、蒸汽管等各類管路換新共3500余米。這些錯綜復雜的管路工程，為按期交付船舶增加了難度。

為確保船期，廣東中遠海運重工充分考慮安全生產要求，避免垂直交叉作業帶來的安全隱患，先對管路、支架進行除銹，再拆除液壓油管及加駁油管。同時，在內場預制步橋角鋼及平臺，各類水管及平臺角鋼切割作業也同步進行。

項目組成員認真組織早會及次日作業審批會，嚴格管理各工種施工步驟，針對過程中出現的問題快速調整，為按期完成甲板三大工程創造了良好條件。

三是邊艙結構施工及敲銹油漆工程。

“上海”輪邊艙結構施工方面主要以小件板換板為主，部分邊艙換板數量多。同時由于CAP1檢驗的要求，邊艙涂層需要進行處理，為熱工和除銹油漆作業帶來了挑戰。

為解決這一難題，項目組安排兩個工種錯峰施工，已完成熱工作業的艙室重點突擊涂裝油漆作業，施工過程有條不紊，給機務和船員留下深刻印象。

船舶進塢后，廣東中遠海運重工積極使用超高壓水機器人除銹，進而同步開展船殼直、平底扒皮及軸系工程。在艉軸進入機艙后，經過對艉軸承的測量，發現艉軸承磨損嚴重，需進行修理。項目組成員協同機務確定施工方案，認真落實施工步驟，全力配合做好船舶二次進塢的準備工作。

最終，廣東中遠海運重工在24小時內高效完成了“上海”輪軸系的軸承回裝、軸線的激光檢測、艉軸槳葉回裝、節能裝置換新等工程，并順利出塢。