盡管今年迄今為止還有超過一半的散貨船“未交付”，不過由于新船訂單的萎縮，散貨船手持訂單量已經降至近10年來的最低水平。
　　克拉克森在其近期發布的報告中稱，干散貨市場的衰退給船東帶來了沉重的財務壓力，導致散貨船訂單量大跌，散貨船手持訂單量也隨之減少。
　　克拉克森數據顯示，由于新船訂單的缺乏，散貨船手持訂單量自2014年中期以來持續減少。截止2016年9月，散貨船手持訂單量降至1.084億載重噸，比年初減少了19%；手持訂單量占現有船隊比例從年初的17.2%降至13.8%。總體而言，盡管今年迄今為止散貨船“未交付”比例超過50%，但手持訂單量已經跌至近十年來的最低水平。
　　其中，好望角型散貨船手持訂單量自2014年初以來一直平穩下降，直到今年30艘Valemax型400000載重噸礦砂船訂單的簽署。這些Valemax型船目前占散貨船手持訂單總量的11%。不過，截止9月初，好望角型散貨船手持訂單量降至過去3年來最低水平，為4710萬載重噸。造成手持訂單降低的原因之一是交付量增長，今年前8個月好望角型散貨船交付量同比增加10%。
　　與此同時，截止9月初，巴拿馬型散貨船手持訂單量降至9年來最低水平，僅為2140萬載重噸。近年來巴拿馬型散貨船新船訂單量的持續減少導致了手持訂單下降。2015年，巴拿馬型散貨船訂單量為660萬載重噸，同比減少49%；而今年前8個月巴拿馬型散貨船新船訂單也寥寥無幾。
　　同樣，近年來大靈便型和靈便型散貨船新船訂單量也有所下滑，今年前8個月訂單量更是屈指可數。截止9月初，大靈便型和靈便型散貨船手持訂單量分別為2840萬、1150萬載重噸，均為過去10年來的最低水平。
　　另外，9月初，散貨船手持訂單中只有6000萬載重噸的新船安排在今年結束之后交付，占手持訂單總量的55%。相比之下，在2015年9月，這一比例為67%。手持訂單量的減少意味著散貨船船隊增幅將放緩，今年全年散貨船船隊增幅為2.0%，明年將降至約0.8%；而2010年至2015年間散貨船船隊平均每年增幅可達9%左右。