據貿易風報道，DVB集團研究部表示，展望未來，全球成品油船整體利用率大概維持在89%。同時由于成品油船市場預計在2018年可能出現復蘇，未來成品油船運價預計將進一步下降。
今年上半年，新造船市場上共有123艘成品油船交付，交付總運力達到680萬載重噸。而在今年其余時間內預計還將有另117艘成品油船交付，總運力為770萬載重噸。這意味著今年成品油船船隊出現了大規模快速增長。今年交付的這300艘成品油船總運力達到1450萬載重噸，相比2013-2015年期間的新船交付量出現大幅增長。在2013-2015年期間，新造船市場上成品油船年交付量維持在200艘左右，交付運力維持在700-1070萬載重噸之間。
然而，中東地區煉油廠的投資規模意味著這些煉油廠在未來5年內的增產量為20%，預計到2020年成品油出口量將增長8%。而煉油廠產能利用率預計維持在80%左右。作為中東石油產品最大的亞洲客戶，中國在今年的油產品進口量預計僅出現5%的緩和增長。
而北美地區油產品的出口量預計在未來5年內也將出現8%的增長，這些油產品主要將通過MR成品油船運往歐洲和南美。
但DVB銀行預計，LR成品油船預計將比MR成品油船獲得更多業務量。MR成品油船占據了成品油船船隊55%的規模，DVB銀行預測，該型船在2017年將較為艱難，到2018年預計才會有所改善。LR2成品油船占據全球船隊規模的19%，而該型船在新造成品油船訂單量中也維持著19%的份額。DVB銀行預計LR成品油船在2017年仍將保持穩定。
目前成品油船的平均拆船船齡為28年，未來該型船的拆船活動預計將受到老齡船數量越來越少的限制。但DVB表示，收益下降、入塢成本較高，將促使約96艘成品油船在今年第四季度進入拆船行列。
