6月24日，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工承修的“MAERSK SALINA”輪圓滿完成所有修理改裝工程，緩緩駛離碼頭，按計劃節(jié)點(diǎn)順利開航。

“MAERSK SALINA”輪是馬士基公司旗下一艘“S”系列的8400TEU集裝船，船長334米，寬42.8米，高24.8米，船齡20余年。

該輪此次進(jìn)廠主要修理工程為新加壓載水系統(tǒng)、岸電改造、舷梯升級改造、新加導(dǎo)流罩、19道綁扎橋頂板換新、貨艙等鋼結(jié)構(gòu)換新等。

船舶進(jìn)廠后，總管小組迅速組織生產(chǎn)，工程勘驗、艙蓋吊運(yùn)、綁扎橋搭設(shè)腳手架、超高壓水除銹及鋼結(jié)構(gòu)動火施工等，多個線條全面啟動。

在工程勘驗上，總管小組立即安排工區(qū)下料人員積極配合船檢，與船方及機(jī)務(wù)積極溝通，第一時間確定工程范圍。

該輪艙蓋修理數(shù)量較多，共有53塊，船體工區(qū)僅用一周左右時間，將第一批吊運(yùn)下地的46塊艙蓋鋼結(jié)構(gòu)修理工程全部完工，隨后打磨油漆，在船舶進(jìn)塢前吊運(yùn)上船，順利完成該輪的第一個重要生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)。

在貨艙內(nèi)底板、壓載艙頂板及壁板修理過程中，經(jīng)測厚檢查，鋼板狀況較差，評估后須將大面積鋼結(jié)構(gòu)全部換新，僅No.1-No.4貨艙新增鋼結(jié)構(gòu)修理工程量就近500噸，且多處涉及壓載艙箱體水密結(jié)構(gòu)等重要部位。其中No.1左右壓載艙階梯式箱體由上至下多達(dá)七層，面對施工點(diǎn)集中、勞動強(qiáng)度大、施工困難及安全風(fēng)險高等諸多因素。

面對突然增加的大量鋼結(jié)構(gòu)工程，總管小組沉著冷靜、及時調(diào)整總體生產(chǎn)計劃，調(diào)配充足勞動力到此增援，并在箱體拆舊裝配時采用隔層進(jìn)行施工，避免上下垂直交叉作業(yè)，從根本上消除安全隱患，有效促進(jìn)整體工程進(jìn)展。船體工區(qū)組織開展了專題梳理會，通過全面分析增加工程的特點(diǎn)和進(jìn)出塢的壓載需求制定方案，每個艙都安排作業(yè)長重點(diǎn)管理和協(xié)調(diào)，這樣就保證了進(jìn)度和施工效率。

在材料、門機(jī)等各項資源的傾斜下，No.1、No.3艙僅用7天完成200噸鋼結(jié)構(gòu)換新工程，確保了出塢的節(jié)點(diǎn)。其余艙室一鼓作氣，5天后，No.2、4、8艙工程相繼完工，后期追加的400多噸鋼結(jié)構(gòu)較計劃提前了5天全部完工，為后續(xù)施工項目和整體修期奠定堅實基礎(chǔ)。

新加導(dǎo)流罩工程也是該輪塢內(nèi)另一項重點(diǎn)工程，其修理質(zhì)量要求較高，且需提供WPS、焊材證書、探傷人員資質(zhì)及設(shè)備證書、焊工證書等詳細(xì)質(zhì)量控制書面材料。

期間，總管小組耐心細(xì)致、充分準(zhǔn)備，安排經(jīng)驗豐富的施工班組進(jìn)行施工。6月6日，開始安裝劃線、定位、做好焊前準(zhǔn)備；6月7日，正式焊接，過程中全部嚴(yán)格按WPS要求對焊道進(jìn)行預(yù)熱、控制層間溫度等；6月8日下午，順利完成導(dǎo)流罩整體完工報檢及無損探傷。

嫻熟的業(yè)務(wù)、較高的施工質(zhì)量及施工效率，贏得了船東、船檢及廠家服務(wù)工程師的一致認(rèn)可。據(jù)悉，該導(dǎo)流罩安裝后船舶節(jié)能效果將相當(dāng)客觀。

腳踏實地，勇毅前行。在單船總管小組成員、船東、船檢及多方人員協(xié)同配合、共同努力下，該輪所有生產(chǎn)計劃節(jié)點(diǎn)均順利實現(xiàn)。

6月24日中午，“MAERSK SALINA”輪揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，帶著總管小組全體成員的祝福駛向遠(yuǎn)方。此次的成功修理，不僅向客戶遞上了一份滿意答卷，也再次增進(jìn)了雙方友好合作關(guān)系。