4月18日，達(dá)飛5500TEU集裝箱船首制船506C環(huán)段在北海造船領(lǐng)導(dǎo)和各部門精心策劃下順利完成了大型環(huán)形總段吊裝合攏,標(biāo)志著北海造船集裝箱船型在大型環(huán)段建造工法方面實(shí)現(xiàn)了新的突破。

該大型環(huán)形總段506C由貨艙區(qū)雙層底、橫艙壁和舷側(cè)甲板等分段組成，結(jié)構(gòu)尺寸約14.5m×40m×23.85m，總重1022.2t，總段設(shè)計(jì)經(jīng)有限元分析計(jì)算，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及吊裝變形均滿足要求，實(shí)現(xiàn)了舷側(cè)箱柱、貨艙導(dǎo)軌完整安裝。面對(duì)大型環(huán)形總段建造，在技術(shù)、工藝、建造和管理等方面帶來(lái)的挑戰(zhàn)與壓力，北海造船各部門迎難而上積極推行“生產(chǎn)準(zhǔn)備到位、生產(chǎn)施工到位、生產(chǎn)檢查到位”，與技術(shù)工藝人員充分策劃，與生產(chǎn)施工部門密切配合，科學(xué)確定關(guān)鍵路線，充分利用吊車資源，研發(fā)聯(lián)動(dòng)三維頂升機(jī)定位系統(tǒng)，實(shí)施工序前移，將貨艙區(qū)結(jié)構(gòu)及舾裝作業(yè)前移至環(huán)形總段階段完成。

該大型環(huán)段建造工法，相較于傳統(tǒng)建造工藝有效提高了船塢區(qū)域場(chǎng)地利用率及各階段完整性，減少了塢內(nèi)搭載作業(yè)工作量，縮短了塢內(nèi)施工周期，降低了作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。目前箱船正全面推行環(huán)形總段建造工法，也將同期開展同基準(zhǔn)連續(xù)胎位模擬合攏的環(huán)形總段建造工法，進(jìn)一步提升建造精度和作業(yè)效率，為箱船塢內(nèi)快速合攏貫通、綁扎橋安裝、艙口蓋安裝及試箱創(chuàng)造條件，為后續(xù)船舶建造提速夯實(shí)基礎(chǔ)。