航運(yùn)界網(wǎng)消息，為實(shí)現(xiàn)2050年零碳排放目標(biāo)，法國達(dá)飛集團(tuán)（CMA CGM）計(jì)劃投資10.5億美元建造6艘大型甲醇動(dòng)力集裝箱船。

達(dá)飛集團(tuán)此次訂造6艘16000 TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船，計(jì)劃于2025年至2026年陸續(xù)交付。至此，達(dá)飛集團(tuán)已投資建造18艘甲醇動(dòng)力集裝箱船。

據(jù)造船業(yè)消息人士透露，達(dá)飛集團(tuán)已在江南造船訂造6艘LNG雙燃料15000 TEU集裝箱船，目前該系列LNG雙燃料集裝箱船正在建造中。現(xiàn)今，達(dá)飛集團(tuán)再次向江南造船下單訂造更大規(guī)模的甲醇動(dòng)力集裝箱船。

對此，江南造船管理人員以保密合同為由，拒絕就該筆訂單置評。

去年6月，達(dá)飛集團(tuán)在2022年第一季度業(yè)績報(bào)告中透露，2022年第一季度該公司訂造16艘集裝箱船，包括4艘23000 TEU集裝箱船和6艘7900 TEU集裝箱船，共計(jì)10艘LNG雙燃料集裝箱船，以及6艘15000 TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船。

去年8月，達(dá)飛集團(tuán)與大連船舶重工集團(tuán)有限公司（DSIC）簽訂6艘15000 TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船建造合同，總價(jià)值約為10億美元計(jì)劃從于2025年下半年開始交付。

本月，韓國造船（KSOE）旗下現(xiàn)代三湖重工（Hyundai Samho Heavy Industries）接獲12艘13000 TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船。據(jù)悉該筆訂單每艘集裝箱船造價(jià)接近1.71億美元，總價(jià)值達(dá)20.5億美元，計(jì)劃于2025年至2026年交付。

達(dá)飛集團(tuán)是繼馬士基之后第二家選擇甲醇動(dòng)力集裝箱船的班輪公司，此前該公司一直專注于投資LNG動(dòng)力集裝箱船。馬士基于2021年8月與現(xiàn)代重工（Hyundai Heavy Industries）簽訂8+4艘16000 TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船，計(jì)劃2025年交付。去年1月。馬士基生效4艘備選訂單。據(jù)了解，該筆訂單每艘集裝箱船的造價(jià)為1.75億美元，總價(jià)值達(dá)21億美元。

如果在江南造船訂造的6艘16000 TEU甲醇動(dòng)力集裝箱訂單生效，達(dá)飛集團(tuán)的手持訂單量將達(dá)到85艘，其中45艘是2000 TEU至24000 TEU之間的LNG動(dòng)力雙燃料船。

如今，由于建造成本低，不需要昂貴的低溫燃料倉（cryogenic bunker）和燃?xì)馓幚硐到y(tǒng)（fuel gas-handling systems），越來越多班輪公司選擇訂購甲醇動(dòng)力船船舶。

建造甲醇動(dòng)力集裝箱船遇到困難的可能性較小，因?yàn)樵擃愋痛皩⒈萀NG雙燃料船更容易建造。一方面，由于雙燃料甲醇動(dòng)力船不需要安裝昂貴的低溫儲(chǔ)罐和燃?xì)馓幚硐到y(tǒng)，建造成本低于LNG動(dòng)力船；另一方面，相較于LNG,甲醇更易于處理和獲得，可以作為液體進(jìn)行儲(chǔ)存和運(yùn)輸，無需冷卻或保持壓力。