進入2023年，新造船活動開始活躍，截至目前，中國造船廠承接的干散貨船訂單較多。船舶經紀公司Allied在其最新周報中表示，最近幾周的新造船訂單主要集中在中國船廠，尤其是干散貨船訂單。隨著中國農歷新年的到來，預計未來幾周此類訂單會有所減少。今年已經新增超過10艘超靈便型/大靈便型船訂單，這是去年趨勢的延續。另有報道稱，有船東訂造了一艘浮式液化天然氣生產儲卸裝置（FPSO），鑒于歐盟與俄羅斯的關系以及轉用替代能源的壓力，今年LNG船訂單或將創下新紀錄。
另一家船舶經紀公司Banchero Costa的報告指出，年初以來新訂單進展緩慢，新船交付期已經排到2026年，而且船廠愿意以折扣價獲取新訂單。在干散貨船板塊，新大洋船廠獲接4艘63500載重噸大靈便型船訂單，單價約3100萬美元，2024年底至2025年初交付；日本船東Doun Kisen在南通象嶼訂造了4 艘 63500載重噸大靈便型船，將于2025年交付，價格未披露。油輪板塊今年唯一新增的訂單是Tsakos將2艘2800 TEU箱船訂單改為1艘160000載重噸蘇伊士型油輪，另加1艘備選訂單，價格在8500萬美元左右。
二手船交易市場
Allied表示，過去一周，二手干散貨船交易不溫不火。干散貨航運市場盡管經歷了短暫的復蘇，但依然疲軟。其中，巴拿馬型船受到關注，超過一半的交易都圍繞這一細分市場，其次是超靈便型船。交易船舶的平均船齡約為11年，較前一周減少1年。在油輪板塊，二手船交易活動顯著上升，反映出運價在短暫受挫后回升。最活躍的船型是MR型，隨著俄羅斯成品油貿易壁壘加大，MR型將成為近期交易的重點。
Banchero Costa的報告顯示，2005年建造的176000載重噸好望角型Bulk China輪（已安裝BWTS）以1330萬美元的價格出售給土耳其買家；2013年建造的64000載重噸Petit Cham輪（SS/DD將于2023年5月到期）以約2050萬美元的價格售出；印度尼西亞買家以1300萬美元購買了2010年建造的57000載重噸CN Journey輪（SS/DD將于2025年5月到期，已安裝BWTS，但未經USCG批準）；2011年建造的32000載重噸Atlantic Dream輪（SS將于2026年到期，DD將于2024年到期，已安裝BWTS）以1075萬美元的價格售出。
在油輪板塊，2008年建造的2艘約64000載重噸Lumen輪和Aurora N輪（冰級1A，已安裝BWTS）以2300萬美元的單價售出；2004年建造的70000載重噸Petali Lady輪（冰級1C）以1875萬美元的價格成交。
