航運界網(wǎng)消息，據(jù)分析機構(gòu)統(tǒng)計，在過去的一周中，由于節(jié)假日的到來，新造船訂單活動一直較低。船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied Shipbroking在其最新的周報中表示：“本周新訂單量大幅下降。上一次新增訂單處于較低水平是在今年10月。與前五年相比，今年12月可能是最少的月份之一。從2020年12月到2021年11月，幾乎每個月的訂單量都是2017年至2022年該月訂單量最高的。自今年夏天以來，月訂單量呈下降趨勢。兩年后，上述時期的交付開始發(fā)生，再加上各種規(guī)模的新造船價格高企，這種下降是可以理解的。值得注意的是，本周汽車運輸業(yè)繼續(xù)保持強勁勢頭，新增了6艘船，自10月初以來，約有30艘船已被訂購。中國造船商持有這些合同的很大一部分，其中90%以上的船舶將在中國建造。”

在本周的另一份報告中，船舶經(jīng)紀(jì)商Banchero Costa表示：“隨著假期的臨近，業(yè)務(wù)正在放緩，但汽車運輸公司的情況并非如此。日本船東在廈門訂購了6艘7500CEU的船只，從2025年開始交付，至2026年中期收尾，價值8600萬美元。招商重工從比亞迪獲得了4艘9,400CEU的訂單，訂單數(shù)量未披露，預(yù)計將在2025年交付。在油輪方面，Oceanix Services向三星訂購了2艘17.4萬立方米VLGC，將于2025年9月/12月交付。”

“Latsco向現(xiàn)代重工訂購了2艘8.8萬立方米LPG運輸船，每艘價格為9780萬美元。在干散貨船方面，evalend在江蘇訂購了4艘40000載重噸的，每艘價格為2950萬美元。另有2艘50,000載重噸的，每艘4000萬美元”。

與此同時，在S&P市場，“盡管貨運市場出現(xiàn)短暫復(fù)蘇，但干散貨行業(yè)的活躍程度低于前一周。鑒于暗淡的經(jīng)濟(jì)前景，散貨船似乎不那么受買家追捧。在上周公布的交易中，出售的只有一艘好望角型船。出售的船只平均船齡為10年，不包括一筆32年船齡的大靈便型。與干散貨行業(yè)相比，油輪行業(yè)本周的表現(xiàn)顯然更為健康。本周報告的交易中有一半集中在MR領(lǐng)域，部分原因是上周平均每天約6萬美元的強勁收益。其余交易大多以阿芙拉型油輪為主，其收益也仍保持在多年高位。最后，購買興趣主要集中在較老的資產(chǎn)上，易手船只的平均船齡在14年左右。”

Banchero Costa補充說，在干散貨市場，這是好望角型船舶的活躍周，據(jù)報道，LOWLANDS SUNRISE181,000載重噸的2011 Koyo已以2380萬美元的價格出售給希臘船主Stealth Maritime。韓國姊妹船WISDOM OF The SEA 1180,000載重噸的2011 Daehan和WISDOM OF The SEA 2據(jù)傳以4050萬美元的價格出售給未披露的買家。在巴拿馬船領(lǐng)域，據(jù)報道，現(xiàn)代RICH RAINFOREST 82,000載重噸的2022 Yamic已以3450萬美元的價格出售給日本船主，而NORD POLLUX 81,000載重噸的2016 Tsuneishi Cebu已被希臘船主以2550萬美元收購。有傳言稱，金海集團(tuán)出售了兩艘巴拿馬型船只。