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分析師:巴拿馬型船交付量可能在2024年達(dá)到近十年最低水平

   2022-11-22 船海裝備網(wǎng)2970
核心提示:據(jù)統(tǒng)計(jì),在2021年散貨船的承包量激增,達(dá)到4840萬(wàn)載重噸,這是由航運(yùn)業(yè)的良性循環(huán)帶來的投資機(jī)會(huì)所推動(dòng)的。然而,由于對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

據(jù)統(tǒng)計(jì),在2021年散貨船的承包量激增,達(dá)到4840萬(wàn)載重噸,這是由航運(yùn)業(yè)的良性循環(huán)帶來的投資機(jī)會(huì)所推動(dòng)的。然而,由于對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和未來燃料使用的擔(dān)憂主導(dǎo)了市場(chǎng)情緒,在2022年的前十個(gè)月,只有1170萬(wàn)噸噸的合同。


就規(guī)模而言,即將交付的散貨船越來越傾向于巴拿馬型和靈便型。到2024年,巴拿馬型的交付量將占到27.8%左右,明顯低于十年來40.9%的平均水平。


從訂單中可以看出,到目前為止,航運(yùn)業(yè)對(duì)燃料轉(zhuǎn)型和減排的反應(yīng)一直很慢。以載重量衡量,到2024年底,只有13.3%和6.0%的交付分別為液化天然氣和氨準(zhǔn)備。


持續(xù)的經(jīng)濟(jì)低迷可能會(huì)影響投資決策,使訂單數(shù)量減少。然而自2018年以來,散貨船的平均年齡每年增加6個(gè)月,現(xiàn)在散貨船的平均年齡是11年6個(gè)月。在更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)和逐漸老化的船隊(duì)中,船舶的更新?lián)Q代將是必要的,預(yù)期到2023年底,散貨船市場(chǎng)的船舶訂單量將會(huì)恢復(fù)增長(zhǎng)。同時(shí),散裝貨船對(duì)替代燃料的采用可能會(huì)繼續(xù)落后于其他行業(yè)。然而,到下一個(gè)合同周期,采用替代燃料的更清晰的路線圖有望出現(xiàn)。


 
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