據(jù)報(bào)道，一艘15年船齡、5060TEU型集裝箱船的日租金已達(dá)10萬-14.5萬美元。Alphaliner發(fā)布的一份報(bào)告稱，一家貨運(yùn)代理公司為這艘集裝箱船支付了80天的租金，從而創(chuàng)下了新的紀(jì)錄。這艘船歸屬于塞浦路斯船東AndreasHadjiyiannis，承運(yùn)人為一家貨運(yùn)公司。

Alphaliner表示，該輪的租金水平比赫伯羅特最近租入的一艘4308 TEU型7萬-9萬美元的日租金高出了三分之一。BIMCO在其最新的集裝箱航運(yùn)市場報(bào)告中表示，3月份集裝箱船海運(yùn)量創(chuàng)全球月度紀(jì)錄，達(dá)到1550萬TEU。根據(jù)BIMCO的分析，巴拿馬型船的需求強(qiáng)勁，班輪運(yùn)營商都在設(shè)法獲得更多的船舶。

Vespucci Maritime首席執(zhí)行官兼集裝箱運(yùn)輸分析師Lars Jensen表示，目前班輪運(yùn)營商已經(jīng)在亞歐航線投入巴拿馬型船，每兩周就有一班。

根據(jù)德國船東協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，一艘4250TEU型船12個(gè)月的租金接近每天5萬美元，這大約是一年前的6倍。Lars Jense表示，亞歐航線一直是超大型船的天下，通常情況下，5000TEU左右的船無法與2萬TEU以上的超大型船競爭。這表明，市場需求是如此的旺盛，為避免貨物延誤，貨代寧愿支付溢價(jià)。