目前，集裝箱船訂單數量正在創歷史最高水平。VesselsValue最近發布的一份報告顯示，今年上半年，全球集裝箱船訂單量達到286艘，較去年同期的32艘，增長了790%。“集裝箱運輸市場的強勁態勢讓船東和班輪公司有了訂造信心，這導致了新一輪訂單潮的出現。”VesselsValue首席分析師奧利維亞·沃特金斯（Olivia Watkins）說。雖然2020年1-6月份的集裝箱船訂單下降可被歸咎為受到新型冠狀病毒引發的肺炎疫情影響，但將時間再推一個周期來看（2019年1-6月），當時的訂單量也僅為53艘。

在奧利維亞·沃特金斯看來，集裝箱船的新造市場正處于歷史高點，幾乎是2018年同期訂單量（100艘）的三倍。“今年1-6月份，集裝箱船訂單量約合250萬TEU（286艘），占全球運力的18%左右，從這個角度來看，這一比值是2008年前后高峰時期的最高水平。與此同時，這也致使統計期內的船廠手持訂單總量達到490萬TEU左右。”

新巴拿馬型船最受寵

相關資料顯示，今年1-6月份，全球新增的286艘集裝箱船訂單總價值約215.2億美元，而2020年和2019年全年的新造集裝箱船價值分別僅為88億美元（120艘）和68億美元（106艘）。

在大型船訂單方面，新巴拿馬型船（New-Panamax）最受買家歡迎，統計期內的訂單數量為112艘。超巴拿馬型船（Post-Panamax）的訂單量為23艘，排在第二位。其次是訂造趨勢依舊相對強勁的超大型集裝箱船（ULCS），訂單量為18艘，其中包括預計于2024年交付的6艘23500TEU型運力。在中小型船訂單方面，靈便型船（Handy）訂單量為47艘，支線船（Feedermax）訂單量為16艘，次巴拿馬型船（Sub-Panamax）訂單為14艘。

2021年上半年，最大的集裝箱船訂造者為塞斯潘（Seaspan），該船東總共訂造了40艘各型船舶，運力合計約60.3萬TEU。排在第二位的是訂造了23艘集裝箱船的長榮海運，合計運力約34.8萬TEU。其次是達飛輪船，該公司下單訂造22艘集裝箱船，合計運力約22.3萬TEU。萬海航運和現代商船在運力訂造方面緊隨其后，分別訂造了41艘（17.5萬TEU）和12艘（15.6萬TEU）。

增長趨勢或將放緩

運費飛漲，班輪公司在2021年的總盈利可能達到800億-1000億美元，當前集裝箱船運輸市場的火爆程度可見一斑，這推高了集裝箱船的訂單總量。

有分析稱，集裝箱運輸市場在2022年將繼續保持一種堅挺的狀態，單項收益似乎也不會出現下降的局面。從整個市場需求來看，2020年較2019年下降了約0.7%，而2021年則比2019年提高了5.3%。需求的增加在很大程度上表明消費者在疫情期間更多地進行了網上購物。換句話說，疫情期間，消費方式發生了改變，但隨著全球疫苗接種的實施和流動性正常化，這種改變能否成為常態則是未知，判斷集裝箱運輸市場需求顯然不能太過肯定。而需要注意的是，船東或班輪公司對于集裝箱船的訂造熱情，恰恰在于其對于未來幾年的判斷。另外，雖然當前孟加拉國的拆船廠報出了600美元/輕噸的拆船價格，但國際鋼鐵價格仍然居高不下，這也是訂造船訂單增量可能放緩的原因之一。