隨著LNG加注市場的擴大以及LNG加注船訂單的增加，韓國造船企業(yè)正在逐步強化LNG加注船的建造力量。繼三星重工、K造船（原STX造船海洋）、現(xiàn)代尾浦造船之后，現(xiàn)代重工也于最近加入了該型船建造的“戰(zhàn)隊”，以期與中國和日本的競爭對手一較高下。

據(jù)韓國《朝鮮日報》報道，現(xiàn)代重工承接的韓國LNG加注公司的1艘7500立方米級LNG加注專用船日前正式開工建造，這也是作為現(xiàn)代重工集團“大本營”的蔚山造船廠首次建造LNG加注專用船。該船建造合同于去年2月簽訂，造價約6200萬美元，將搭載專用ARM控制系統(tǒng)和蒸發(fā)氣體處理裝置，計劃2023年第一季度交付，以統(tǒng)營LNG供應站為基地，以“船對船(Ship to Ship,STS)”方式向LNG動力船供應燃料。該船是根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部主管的“LNG加注船建造支援事業(yè)”而訂造的，將獲得150億韓元（約合1350萬美元）的補助資金。

而在此前，現(xiàn)代重工集團承接的LNG加注船均安排在現(xiàn)代尾浦造船建造。對此，韓國業(yè)界分析認為，現(xiàn)代重工集團正在大力推進內(nèi)部產(chǎn)品生產(chǎn)線的調(diào)整，在LNG加注船建造領域強化力量。作為可以在海上為其他船舶直接供應LNG的高技術高附加值船舶，LNG加注船是全球LNG加注基礎設施的關鍵組成部分，被譽為“海上燃料供應基地”，其優(yōu)點是船舶在港口、碼頭靠岸卸貨時以及在海上系泊時均可進行LNG加注作業(yè)，相比“車對船（Truck to Ship，TTS）”、“港對船（Port to Ship，PTS）”等方式的加注優(yōu)勢較為明顯，具有良好的發(fā)展前景。

基于此，中國、韓國和日本三大造船國家的船企近年來紛紛進入LNG加注船建造市場。

中國船企方面，滬東中華在2018年2月承接了日本商船三井的1艘18600立方米LNG加注船“Gas Agility”號，并于2020年4月交付；大連船舶重工也在2018年10月承建了新奧能源的1艘C型8500立方米LNG加注船；南通中集太平洋海工在2021年10月向英國Avenir LNG公司交付了首艘7500立方米LNG運輸加注兩用船后，又于去年12月和今年6月向Avenir LNG交付了2艘20000立方米LNG運輸加注兩用船，同時，還在2021年12月承接了中海油能源公司的1艘12000立方米LNG運輸加注兩用船。

韓國船企方面，現(xiàn)代尾浦造船在2016年承接了德國Bernhard Schulte Shipmanagement的1艘7500立方米LNG加注船“Kairos”號，并于2018年10月交付。今年3月，現(xiàn)代尾浦造船為韓國LNG加注公司建造的1艘18000立方米LNG加注船“K.LOTUS”號交付，并在4月投入荷蘭鹿特丹的LNG加注樞紐港運營。自2018年以來，現(xiàn)代尾浦造船已承接了5艘LNG加注船訂單，居韓國船企首位。三星重工則于2017年承建了大韓海運(KLC)與韓國天然氣公社（KOGAS）聯(lián)合訂造的亞洲第一艘7500立方米LNG運輸加注兩用船“SM JEJU LNG 2”號，于2020年1月交付并投入運營。K造船則早在2017年就為殼牌集團（Shell）建造交付了當時全球最大的6500立方米LNG加注船。而現(xiàn)代重工通過此次開工建造7500立方米LNG加注船也進入了這一新賽道。

日本船企方面，川崎重工在2018年5月承接了日本首艘3500立方米LNG加注船“Kaguya”號，并于2020年10月交付。今年3月，三菱造船與KEYS Bunkering West Japan簽訂了1艘3500立方米LNG加注船的建造合同，作為日本西部的首艘LNG加注船，該船建成后將為九州和瀨戶內(nèi)地區(qū)的船舶提供LNG加注服務。

據(jù)殼牌集團和道達爾預測，到2030年，LNG加注船將占整個船用燃料市場份額的20%至30%，每年的需求在2000萬至3000萬噸之間。DNV則預計，隨著LNG動力船訂單越來越多，到2050年LNG將占到船用燃料的41%左右。而韓國業(yè)界預測，韓國的LNG加注需求將從今年的44萬多噸擴大到2030年的140萬多噸。

基于此，韓國政府在去年9月發(fā)布的《韓國造船（K-造船）再騰飛戰(zhàn)略》中，制定了2022年追加建造2艘LNG加注專用船，并在蔚山等地建設陸上LNG加注樞紐站的方案。韓國計劃，以“SM JEJU LNG 2”號和“K.LOTUS”號為開端，主導國內(nèi)LNG加注事業(yè)。韓國天然氣公社表示，將以全國港口為對象推進LNG加注業(yè)務，為了構(gòu)筑基礎設施，將在東部、南部海域追加建造2艘LNG加注船，在西部海域追加建造1艘LNG加注船。現(xiàn)代重工此次開工建造的7500立方米級LNG加注專用船就是其中的一艘。現(xiàn)代尾浦造船則計劃到2023年再建造2艘18000立方米級LNG加注船。

中國也正在積極培育LNG加注產(chǎn)業(yè)。今年1月，上海國際港務公司與法國達飛海運簽訂了上海港船舶LNG加注服務項目框架協(xié)議。今年3月14日至15日，“海港未來”號LNG運輸加注船為停靠在洋山深水港碼頭的大型集裝箱船“CMA CGM SYMI”號加注約7000立方LNG，這是中國港口首次為大型LNG雙燃料動力集裝箱船提供LNG燃料船對船同步加注作業(yè)。中國計劃到2024年，通過大連船舶重工、中集太平洋海工等船企再建造5艘7600~12000立方米級LNG加注船。此外，荷蘭、新加坡等海運產(chǎn)業(yè)比重較大的國家也提出了培育LNG加注產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略，并積極進行投資。

韓國業(yè)界人士表示，目前，全球運營及在建的LNG動力船已超過1000艘。而隨著國際海事組織（IMO）硫化物排放新規(guī)的實施，LNG動力船的需求將持續(xù)增長，但截至去年年底，全球運營中的LNG加注船僅有35艘，沒有足夠的LNG加注能力為所有LNG燃料船提供服務。因此，為了滿足不斷增長的船隊加注需求，LNG加注船的訂單還將繼續(xù)增加。