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無壓載!又一大型液氫運輸船設計推出

   2022-05-06 IMO工作機制船海裝備網5100
核心提示:近日,荷蘭C-Job Naval Architects宣布推出一艘新型液氫運輸船概念設計。該公司與LH2 Europe公司合作,謀求“徹底改變歐洲的可再

近日,荷蘭C-Job Naval Architects宣布推出一艘新型液氫運輸船概念設計。



該公司與LH2 Europe公司合作,謀求“徹底改變歐洲的可再生能源市場”。


LH2將在蘇格蘭東海岸利用可再生能源(包括太陽能和風能)生產氫氣,并由液氫運輸船將氫氣運輸到歐洲的碼頭。


據稱,LH2計劃每天交付100噸綠色氫氣,并根據需求在三年內將產量提高到300噸/天。而現有的船舶無法實現運輸需求,因此需要開發新型液氫運輸船。


C-Job開發的液氫運輸船為駁船型式,該船長140米,儲氫容量為37500立方米。


C-Job表示,“液氫為船舶設計和工程提供了獨特的挑戰。LNG運輸船通常使用壓載水來補償卸貨后的重量損失,以確保足夠的吃水;而由于液氫體積很大,但比LNG輕20倍,這需要一種獨特的解決方案。我們開發了一種梯形船體設計,提供了足夠的甲板空間來容納氫儲罐,且不需要壓載艙。”


該型液氫運輸船為零排放,由氫燃料電池提供動力,配備三個液氫儲罐,每個儲罐的容量為12500立方米。該船還具有5000 kWe的裝機功率,航速14節,可容納14名船員。


C-Job表示,該型船另一優點是儲罐的氫氣氣化溢出大幅降低,且溢出的氫氣將被直接捕獲用于氫燃料電池,為船舶的推進系統提供動力。


據稱,該船的首制船預計將于2027年LH2公司首次海運氫氣的前六個月交付并投入使用。


除了歐洲,日本企業也在大力推進液氫運輸船的研發。


上個月月底,川崎重工開發的16萬立方米液化運輸船基本設計獲得了日本NK船級社的原則性認可(AiP)。川崎重工預計在2025年左右推出實船。


 
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