中聯1900TEU箱船，作為黃埔文沖融合后的首批建造主建產品，公司領導高度重視并給予正確的指導，以及適應目前商貨船市場“周期短、利潤低、競爭大”的形勢，挖掘并提升船塢/船臺核心資源的產能，是檢驗工藝技術革新成果的關鍵。

01、環型總段建造法，拉動雙線同步作業

中聯1900TEU箱船在固化上建“一座吊裝”工藝的的基礎上，首次策劃了“環型總段建造法”并推進實船應用，全船搭載僅需14吊，實現在船塢“半船搭載”和總組場地“環段總組”雙線作業，拉動了結構、舾裝作業往上工序前移，促進了節拍均衡生產，有效的減輕船塢、碼頭的勞動力負荷，徹底改變以往在船塢、碼頭大量勞動力作業的局面。

02、工藝技術革新，助力轉階段完整性提升

以“環型總段建造法”為依托，統籌結構、舾裝、涂裝、腳手架、焊接等27項建造工藝革新，首次開展箱柱在胎安裝攻關并在H2419船上成功應用，實現分段/總段箱柱預裝率95%，首次實現總組試箱及艙蓋預裝，大幅度提升轉階段完整性，也為總段軸舵安裝研究奠定了基礎。

03、精益求精，大力推進無余量建造

按傳統工藝，艏、艉曲面區域外板合攏口與內構件存在端差，一直是行業的精控難題。為突破現狀，曲外板、內構件實施同步補償量加放優化，實現端口無需二次修割，分段無余量制作率達到92.86%。

首次策劃了環型總段連續模擬搭載，貨艙總段實現2小時快速松鉤記錄，無需二次復位。在舾裝精度也取得了突破，開展了雷達桅、前桅、箱柱、導架肘板等無余量安裝研究，在首船得到了成功應用。

通過組織各團隊的攻堅克難，公司完成了以上一系列工藝技術革新，在中聯1900TEU系列船建造取得了良好成效。后續將繼續推進先進制造技術研究和實船應用，促進建造產能和建造質量的提升，不斷增強公司的品牌競爭力。