12月20日，備受矚目的國產首制大型郵輪在完美起浮之后，安全順利坐墩，標志著此次首制大型郵輪起浮工作完美收官。在0.05m浮態誤差之內，成功實現了全船平穩起浮，并通過精準調節，在船舶平浮狀態下，實現安全落墩，再次驗證了外高橋造船雄厚的技術實力和管理能力。
本次起浮首次測定了郵輪重量等一系列關鍵工藝要素和技術指標，并進行全船殘余應力釋放，是檢驗船舶前期的設計建造工程是否過關的重要節點，被稱為郵輪建造項目的“期中考”，進一步驗證中國首制大型郵輪在設計、工藝、生產準備、總裝建造等階段所取得的一系列重大科研成果。
針對大型郵輪起浮這一重大里程碑節點，在中國船舶集團和外高橋造船的統一指揮下，H1508項目組從策劃準備開始，結合起浮過程所需支撐材料，從組織指揮安排、重點安全管理、過程數據監測、工藝文件、應急處置預案等編寫了郵輪起浮37份管理程序文件，并先后召開公司內起浮專題會、公司內部專家評審會、集團專家評審會，對郵輪起浮方案進行評估并提出寶貴意見，層層落實目標任務、明確責任，確保了起浮工作順利完成。
郵輪起浮對浮態要求很高，首尾吃水差值，對塢墩的承載影響較大，橫向吃水差值對精確定位極為不利，為控制整體浮態，確保首尾吃水在計算范圍內，技術部門協同生產部門進行多輪數據核查。同時外高橋造船使用了浮態監控系統，突破了常規船型起浮目視讀取首尾吃水差的方法，為郵輪起浮及落墩過程中的整船吃水監控、縱橫傾監控、落墩精準定位，提供技術支持及安全保障，在實際起浮監控中，更直觀的發現郵輪的偏移位置、吃水情況，此次郵輪落墩一次定位成功，并且精度偏差值整體控制在15mm以內，滿足落墩技術要求。
通過此次起浮，為國內大型郵輪塢內建造獲取了大量的工程數據和寶貴的工程經驗，中國首制大型郵輪工程從結構和舾裝建造的“上半場”全面轉段進入內裝和系統完工調試的“深水區”。下一步，項目組將緊緊圍繞中國船舶集團高質量發展戰略和對大型郵輪總體部署，結合外高橋造船“郵輪引領、一體兩翼”戰略目標，以更加昂揚的姿態，組織好各項生產，保質保量完成后續建造各項任務，為中國船舶工業的高質量發展貢獻智慧和力量，向著2023年9月份完工交付的總目標繼續邁進。
