浙江省作為經濟大省，其中造船業也是舉足輕重。早在2010年的時候，浙江省已有的造船規模總噸位，就排到了世界第一。
但是這幾年，造船業似乎是遇到了瓶頸，船企停工、破產等問題時有發生。
就在上個月，有消息曝出，寧波最大的一家造船廠，浙江造船有限公司居然破產了，那么這其中到底發生了什么，造船行業又出了什么問題呢？
記者來到了位于奉化松岙鎮的浙船造船基地。雖然已到吃中飯休息的時間，但是從廠里出來的船工并不多，而這間開在船廠門口的快餐店，也是門庭冷落。 在整個廠區里，記者也沒有看到任何作業的景象。 對于船廠的情況，廠里的工人大多諱莫如深。一位不愿意透露姓名的工作人員表示，從春節回來以后，廠里就已經處在停工狀態了，他們的工資也已經三個月沒有發放。
船廠生產科的張經理: 張經理說，現在企業已經由政府接手，正在清算資產的過程中。不過對于企業為何會破產，這位負責人也不愿意多談。他表示，今后可能會第三方資金注入以后，可能會發生一些變更。
浙江造船有限公司，不僅在寧波算是規模是最大的，即使在國內，也是屬于排名靠前的造船企業，主要建造海洋工程輔助船。那么為何突然破產了呢？
“我有業務，我要資金，但是銀行不給貸款了”
其實早在2014年9月，工信部就發布了首批符合《船舶行業規范條件》的企業名單，浙江造船有限公司就在其中，足看見這家公司在造船業的地位。
浙江造船有限公司前身是創建于1969年的浙江反帝造船廠，2003年，由春和集團注資改制成立浙江造船有限公司。從改制后到2015年底，浙江造船累計交付船舶超過200艘，其中海工船產品近150艘，而浙江造船也一度被譽為“全球最富經驗的海工船制造商”，高峰時期，員工超過2萬人。 截至目前，浙江造船手持訂單25艘，其中23艘是海工船，明明有訂單，為什么不能維持正常運營？
這位不愿透露姓名的船廠工作人員介紹說，因為造船是技術密集型、人員密集型和資金密集型的行業，以前，在船交付前，企業能夠拿到80%的資金。但是受國際經濟的影響，現在交船前只能拿到20%。以船價1億元為例，船企在交付前就需要墊資8000萬元，很容易造成資金鏈斷裂。這一點，在寧波船舶行業協會副秘書長這里也得到了證實。
融資困難，資金鏈斷裂是破產的主要原因
浙江造船有限公司主要生產的海工船，是圍繞海上油氣開發而建造的，但是油價的連續下跌，導致了海工市場的蕭條。其實，浙江造船有限公司并不是我省“倒下”的第一家大型船企。
2015年4月，溫州最大的民營造船企業莊吉船業宣布破產重整
2015年5月，浙江知名民營造船企業正和造船也向法院提出了重整申請
今年年初，省海運集團旗下的五洲船舶也開始了破產清算，成了我省第一家倒閉的國有造船廠
技術含量低，工廠規模小，產能結構有限
在2003年至2008年期間，海工船和散貨船的訂單激增，造成了我省的造船企業如雨后春筍一般發展起來。但是十幾年過去了，大多數的船企，還是只能夠建造附加值較低的散貨船。而這幾年大宗散貨市場大幅下滑，讓散貨船的訂單快速下降。浙江經信委在今年3月的數據顯示，去年浙江全省完工船舶量下降3.74%，新接訂單559.1萬載重噸，同比下降28%。以全國船舶造修業重鎮之一的舟山為例，在上規模的50家造船企業中，只有25家有手持訂單，去年拿到新接訂單的只有19家。